隨著中國汽車保有量的持續(xù)增長，國內(nèi)汽車賽事的舉辦水準(zhǔn)也已經(jīng)越來越高。中國量產(chǎn)車性能大賽（以下簡稱CCPC）便是代表之一。CCPC是由中國汽車技術(shù)研究中心和國家體育總局于2015年共同打造的國家級專業(yè)汽車賽事，同時(shí)也是國內(nèi)唯一由未經(jīng)改裝的量產(chǎn)車參加的大型賽事，堪稱是一場真正意義的“中國汽車奧運(yùn)會”。能在這樣的賽事中取得冠軍的車型，不僅含金量高，而且也說明該車型是值得廣大消費(fèi)者所信賴的。 

向來在操控性和運(yùn)動(dòng)性調(diào)校上有深刻造詣的東南汽車，在2017 CCPC克拉瑪依站派出了DX3 SRG與DX7兩款明星SUV參賽。

而事實(shí)證明，這個(gè)雙子星組合不負(fù)重托——在CCPC-T（傳統(tǒng)技術(shù)組）的比賽中，東南DX3 SRG狂攬六冠，包括動(dòng)力性能項(xiàng)目：0-100km/h加速、0-150m加速、0-400m加速，以及操控性能項(xiàng)目：蛇形繞樁、麋鹿測試、場地計(jì)時(shí)賽；而東南DX7也獲得了動(dòng)力性能項(xiàng)目：0-100km/h加速和0-150m加速兩項(xiàng)冠軍。雙車在首站克拉瑪依便取得八冠的好成績，也讓我們對其在接下來的高性能大豐站、高寒牙克石站的表現(xiàn)更加期待。

DX3SRG與DX7能夠在CCPC大賽中取得如此優(yōu)異的成績，自然得益于出色的產(chǎn)品實(shí)力，畢竟參賽的車輛都是隨機(jī)從4S店中選擇并購買的，是100%的原裝量產(chǎn)車。其中，搭載在東南DX雙車上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更是功不可沒。

這款性能出色和可靠穩(wěn)定的4A91T MIVEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是三菱的第三代全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了高性能、高節(jié)油率、低排放等多種優(yōu)勢。但東南工程師沒有就此滿足，在原有基礎(chǔ)上，大膽地進(jìn)行了優(yōu)化和升級，使之性能表現(xiàn)更出色，兼具燃油經(jīng)濟(jì)性。在此次克拉瑪依站的長距離燃油經(jīng)濟(jì)性測試賽中，收獲不錯(cuò)成績：DX3 SRG的百公里油耗為5.44L，而DX7的百公里油耗則是5.86L，堪稱省油小能手。

實(shí)際賽道體驗(yàn)的話，磚叔更是要點(diǎn)個(gè)大大的贊。以0-400米等加速項(xiàng)目為例，DX3 SRG車型的加速體驗(yàn)相當(dāng)不俗，輕量化工程做得到位。當(dāng)然，作為A0級的SUV，1350kg的整備質(zhì)量也非常利于提速。

既然是競速賽，為了取得更好成績肯定得“吊轉(zhuǎn)速”，具體就是把剎車踩到底，然后“含住油門”，在綠燈亮起的一瞬間放開剎車同時(shí)地板油；決定成績的關(guān)鍵在于尋找適合的轉(zhuǎn)速。東南DX3 SRG的CVT變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到2500rpm左右，起步后經(jīng)過比較短暫的“蓄力”，就能以較強(qiáng)的加速度“一支箭”地沖出去，爆發(fā)力極強(qiáng)。

中段輸出則是DX3 SRG的強(qiáng)勢之處，30-80km/h的加速感較強(qiáng)，甚至有幾分“小鋼炮”的味道，再往上提速感有所下降，但絕對不會有半分的乏力感，在克拉瑪依如此酷熱的天氣下實(shí)屬難得。不過受制于賽道的長度，加速體驗(yàn)就此結(jié)束，但是這種爽快感，著實(shí)讓人印象深刻。

而DX7的表現(xiàn)同樣不俗，提速的暢快感在同級別車型中絕對稱得上上乘，雖然不如DX3 SRG那樣鋒芒畢露，但實(shí)力依舊強(qiáng)勁，斬獲兩項(xiàng)加速性能項(xiàng)目冠軍。

麋鹿測試和蛇形繞樁則考驗(yàn)底盤的平衡性，尤其考驗(yàn)重心轉(zhuǎn)移之后底盤能否“撐得住”車身。東南DX3 SRG與DX7，均搭載三菱EVO專業(yè)賽車底盤，采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，除了提供不錯(cuò)的支撐力外，日常過一些減速帶的時(shí)候，能夠很充分地過濾掉顛簸，不會讓人覺得有生硬感，可以說很好地照顧到了乘客的舒適性。

這樣專業(yè)的底盤調(diào)校，在賽道上的表現(xiàn)自然也不容小覷。磚叔開著DX3 SRG進(jìn)行麋鹿測試緊急變線的時(shí)候，在高速行進(jìn)之間模擬正前方出現(xiàn)障礙物，必須打方向盤避險(xiǎn)。所幸DX3 SRG轉(zhuǎn)向反應(yīng)非常靈敏，較少的轉(zhuǎn)向虛位方便駕駛員掌控車輛行駛軌跡，底盤動(dòng)作也完全跟得上，最終順利通過測試。

不過麋鹿測試只能作為底盤測試的“開胃菜”，真正的考驗(yàn)是蛇形繞樁。蛇形繞樁測試與麋鹿測試有點(diǎn)類似，但更考驗(yàn)駕駛員對于車輛極限的掌控能力：油門慢了容易速度偏慢，油門過多則容易撞倒樁桶。然而無論是DX3 SRG還是DX7，其底盤平衡性都相當(dāng)不錯(cuò)，非常容易找到它的平衡點(diǎn)，“含著”油門一邊看前方樁桶一邊猛打方向盤，車輛會以較為從容的姿態(tài)不斷切入預(yù)想路線，而且懸掛的支撐力較為充足，完全不是那種軟塌塌的調(diào)校，跑起來還是相當(dāng)爽快。

DX3SRG與DX7在賽道上表現(xiàn)出色，但歸根到底，它們都是家用SUV，日常行車表現(xiàn)才是消費(fèi)者看重的。不過不用擔(dān)心，在賽道上如此出色的加速性能，在日常行車時(shí)自是綽綽有余。在城市里加速超車，甚至到郊外野一把，這兩輛SUV還是非常輕松的，不存在動(dòng)力不足的情況，節(jié)油性也備受好評。

家用車的性能和節(jié)油固然重要，但既然全家出行，安全性又豈可不提？不過無須擔(dān)心，東南工程師在這方面也是下足功夫。無論是DX3 還是DX7，都搭載有高強(qiáng)度籠式安全車身以及全方位六安全氣囊，被動(dòng)安全方面的保障做得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

不僅如此，TCS智能牽引力控制系統(tǒng)、ESC全維車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等“10位一體”主動(dòng)安全系統(tǒng)，更能帶給消費(fèi)者足夠的信心。像ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ROP防側(cè)翻保護(hù)系統(tǒng)，在磚叔本次參賽的時(shí)候也多次立下汗馬功勞，值得信賴。

東南DX3 SRG與DX7出色的底盤調(diào)校和發(fā)動(dòng)機(jī)性能，以及緊致的轉(zhuǎn)向手感和出色的操控性能，在本次中國量產(chǎn)車性能大賽上都留給磚叔非常深刻的印象。此外，作為家庭用車，無論是從動(dòng)力、舒適性、經(jīng)濟(jì)性以及安全防護(hù)方面，DX系SUV都做得相當(dāng)不錯(cuò)。說些最實(shí)際的，DX3的起售價(jià)才6.79萬，而DX7的起售價(jià)也不過9.69萬，面對出色的性價(jià)比和性能不俗的SUV，你還猶豫什么呢？