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從5月底廣東省委辦公廳、廣東省政府辦公廳出臺(tái)《廣東省完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案》(簡稱《方案》),到6月2日廣州、深圳兩市宣布限購于即日起正式“松綁”,政策落地可謂迅速,且配額增加數(shù)量較為可觀——以原有政策估算,在2019年6月初至2020年12月底之間,廣州市、深圳市號(hào)牌指標(biāo)發(fā)放總量為23萬個(gè),而增配18萬個(gè)號(hào)牌指標(biāo)相當(dāng)于在原有基礎(chǔ)上增加了近80%的配額。
短期來看,借助新政的迅速落地,計(jì)劃于7月1日正式施行國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的廣州和深圳或?qū)⒂瓉碜詈蟮膰鍘齑孳囦N售“泄洪口”,雖然考慮到指標(biāo)中簽結(jié)果要到6月26日才能公布,對當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商清理國五庫存車的壓力緩解程度微乎其微,但廣深分別增加的6666個(gè)指標(biāo)配額,仍可被理解為經(jīng)銷商的最后一根“救命稻草”。
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大膽設(shè)想,若已經(jīng)實(shí)施限購政策的9個(gè)城市均以廣深為示范,限時(shí)增加比例高達(dá)80%左右的配額,限購松綁將直接帶來60萬輛左右的乘用車年銷增長,即便考慮到我國乘用車年銷2200萬輛左右的巨大基盤,政策也將對拉動(dòng)全國車市回暖起到關(guān)鍵作用。
但考慮到廣深限購新政的限時(shí)性(僅限2020年底前)以及深圳限購配額的退坡性(2020年月增量減半),此前“完全取消限購”的輿論猜測已不攻自破——目前來看,限購松綁僅可理解為地方政策的臨時(shí)調(diào)控,而全面放寬國內(nèi)各限購城市準(zhǔn)購規(guī)模的長期政策前景仍未可知。
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廣深兩市限購新政落地之迅速、配額增加力度之大,已釋放出明確的政策救市信號(hào),但考慮到其限時(shí)性、退坡性,從更長遠(yuǎn)的角度來看,《方案》中“廣東省內(nèi)其他地市不得再出臺(tái)汽車限購規(guī)定”的提出,或?qū)θ珖鞯氐男抡咧贫◣硎痉缎愿鼜?qiáng)的導(dǎo)向性影響,意義更為深遠(yuǎn)。
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