在緊湊級轎車市場，走運動路線的車型并不多，因為要在有限的成本下將性能和操控做到極致并不容易，即便是在合資品牌當中也只出現(xiàn)了思域、菲斯塔等少數(shù)真正被消費者認可的運動型家轎。

而名爵6卻劍走偏鋒，一上市就朝著“神車”思域發(fā)起了挑戰(zhàn)，取得非常不錯的銷量表現(xiàn)，打破了國內(nèi)緊湊級運動型家轎細分市場長期以來固化的市場格局。

 

如今2019款名爵6已經(jīng)正式上市，我們也有機會在上周末參與了它的場地試駕。面對著同樣剛剛改款的思域和來勢洶洶的菲斯塔，它能hold住嗎？

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“黑化”套件上市

我們此次體驗的車型為2019款名爵6Trophy版，相比于老款車型，新車原廠就增加了運動套件，還走了年輕人較為喜愛的“黑化”風(fēng)格，全車外觀部分沒有一處鍍鉻。

車身側(cè)面車門上方飾條、車門下方飾條、前翼子板裝飾條、反光鏡、輪圈都進行了黑化處理，輪圈的樣式也有所調(diào)整，剎車卡鉗也更換為紅色，這使得整車看起來更加有攻擊性。

 

從外觀給人的第一印象來看，2019款名爵6 Trophy版的確比較“勾人”，大概率能夠激發(fā)年輕人的購買欲望。

不過2019款名爵6 Trophy版的改變也絕不僅局限于這些表面小改，針對追求車內(nèi)享受的年輕消費者，新車還提供了BOSE音響，讓整車的品質(zhì)感再上一層樓，將思域和菲斯塔等合資競品遠遠甩在了身后。

 

此外，2019款名爵6 Trophy版還搭載了全新升級的閥門運動排氣以及XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)。至于它們的表現(xiàn)，我會在下面的動態(tài)部分詳細解讀。

 

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將運動進行到底

要體驗2019款名爵6這樣一款出色的運動型家轎，賽道體驗自然是最讓人心動的環(huán)節(jié)。主辦方這次也在場地中設(shè)置了兩條對稱金卡納樁桶賽道，賽道中有不少急彎，對車輛的動態(tài)性能是一項不小的考驗。

上車后一腳地板油踩下去，2019款名爵6的排氣管發(fā)出美妙的回火聲，伴隨著強烈的推背感讓人腎上腺素飆升，在進入彎道前短短的直線加速中就已經(jīng)給了我足夠的好感。

 

帶著剎車進入第一個彎道，我能明顯感覺到它的制動力輸出非常線性有力，在入彎前能把速度很快收住。進入彎心，我能明顯感受到有一種力量把車身往轉(zhuǎn)彎方向拉，并沒有出現(xiàn)任何轉(zhuǎn)向不足，干脆利落地通過了第一個彎道。

這其實是XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)的功勞，它就像增強版的車身穩(wěn)定系統(tǒng)一樣，能夠通過XDS對內(nèi)側(cè)的驅(qū)動輪進行制動，根據(jù)實際情況讓發(fā)動機輕微提升動力扭矩，從而能夠提升車輛在彎道中的穩(wěn)定性。

 

因此，通過第一個彎道后，我適當提高了入彎的速度，雖然車身有了明顯的側(cè)傾，但是穩(wěn)健的懸掛依舊讓四條輪胎死死抓住地面，讓我安全迅速地走完了整個樁桶賽道。

雖然2019款名爵6在樁桶賽道中的車身姿態(tài)沒有達到真正性能車的水準，但是考慮到作為緊湊型家轎的它還是要兼顧家用，它在追求性能的同時也并沒有放棄乘坐的舒適性，這恰恰才是集中其目標購買人群的大殺器。

 

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最后

通過當天的場地試駕體驗，我深深地感受到，2019款名爵6的運動性能已經(jīng)完全達到了超越思域、菲斯塔等合資車型的水準。

而且其在外觀造型的運動化改進和裝備品質(zhì)的升級也對那些有著速度信仰的年輕消費者有著強大的吸引力，因此我認為它已經(jīng)有了超越合資競品的強大競爭力，完全有資格成為運動型家轎細分市場的新標桿。

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