提到神車，很多人第一時間想到的除了五菱宏光、哈弗H6、吉利帝豪、桑塔納、捷達，還有就是思域。不過，思域封神的原因卻和這些車型截然不同。

銷量不敵競品，思域憑啥封神？

2018年，思域累計銷售了21.8萬臺，在所有合資轎車中排名第十，落后于軒逸、朗逸、卡羅拉、速騰這些同級別對手，和軒逸、朗逸相比的話，思域的銷量甚至不及后兩者的一半。所以單從銷量來看，思域根本算不上神車。

但是再看上面這個表格，會看到思域的整體售價區(qū)間，相比同級別的朗逸、卡羅拉、昂克賽拉都要高半頭，而它13.6-15.6萬的主要銷售區(qū)間，更是遠遠高于朗逸、卡羅拉這些一線轎車。也就是說，同樣級別的車型，思域不但定價更高，終端優(yōu)惠還更少，而且和其它車型中低配銷量為主不同的是，思域1.5T版本的銷量要遠高于1.0T。

上圖是依據(jù)思域、朗逸、卡羅拉4月份各動力總成的銷量統(tǒng)計的比例，朗逸的1.5L為低配動力總成，和1.4T銷量的比值為1.24：1，高低動力總成的銷量已經(jīng)非常接近。而卡羅拉雙擎雖然價格較高，但三分之二以上的銷量都是由1.2T的低配貢獻，混動版在整體銷量中的占比只有四分之一左右。

思域是所有車型中的一個例外，為了拉低售價區(qū)間，東風(fēng)本田在1.5T之后不久推出了1.0T版本，它的價格比1.5T便宜2萬左右，但絕大部分消費者都愿意花更多的錢去購買1.5T版。對于一臺定價本就不低的車型來說，能做到這一點，思域的號召力可見一斑。

思域的銷量不敵朗逸、卡羅拉，但它的終端優(yōu)惠卻是同級車型中最少的，前不久我去4S店看車，得知思域國5版本的優(yōu)惠也不過3-5千，而同級別其它合資轎車，國5車型優(yōu)惠最少都達到了2萬元以上。這種小幅度的優(yōu)惠，也是在思域1.5T發(fā)動機遭遇機油門之后才出現(xiàn)的，在此之前，產(chǎn)能受限的思域，曾長期處于終端直接或間接加價的狀態(tài)。

所以，單看銷量思域不占優(yōu)勢，但如果以終端13萬元以上的版本來看的話，思域的銷量實際上遠高于卡羅拉、朗逸，結(jié)合高低配的銷量占比、整體主銷價位的區(qū)間以及終端市場的價格穩(wěn)定度，思域稱為神車，當(dāng)之無愧。

思域的“神性”，是多層次的

和其它主要因為銷量而“封神”的神車不同，思域的“神性”是多層次的，它正式進入中國市場不足15年，但它在國外市場的傳奇，早在40年前第一代誕生就開始了。

第一代（1972-1979年），配CVCC復(fù)合渦流控制燃燒技術(shù)發(fā)動機，保證動力的同時大幅降低溫室氣體排放，讓本田在美國一炮而紅，同時獲評歐洲年度車型；

第二代（1979-1983年），升級第二代CVCC技術(shù)，獲美國《Motor Trend》最佳進口車型獎；

第三代（1983-1987年），推出第一款Si高性能版本，1.6L自然吸氣發(fā)動機以DOHC雙頂置凸輪軸技術(shù)，實現(xiàn)零百加速8.1秒，極速197km/h，驚爆歐美；

第四代（1987-1991年），誕生SiR版，搭載鼎鼎大名的B16A發(fā)動機，7000轉(zhuǎn)以上爆發(fā)最大扭矩和最大功率，實現(xiàn)零百加速7.4秒、極速222km/h，VTEC可變氣門升程技術(shù)名聲大噪；

第五代（1991-1995年），衍生出二代SiR（EG6），成為《頭文字D》動漫中莊司慎吾的座駕（就是和拓海進行“死亡膠布”比賽的反派），因為性能強勁、操控出眾，這款車第一次有人稱其為“前驅(qū)之王”；

第六代（1995-2000年），本田推出第一代Type-R，搭載B16B 1.6L發(fā)動機，8200轉(zhuǎn)爆發(fā)185的最大馬力，2擋時速便可破百，成為一代傳奇。從這一代開始，思域開始小規(guī)模進入中國市場；

第七代（2000-2005年），造型風(fēng)格大變，以犧牲操控性能的方式換取家用舒適感，前雙叉臂懸架改為麥弗遜，但基于這一代的思域Type-R，以2.0L i-VTEC發(fā)動機實現(xiàn)了6.8秒的零百加速，在英國獲評“年度最佳小鋼炮”；

第八代（2005-2011年），正式進入中國市場，軸距由不到2600mm激增至2700mm，國產(chǎn)版本還包括了高性能Si版，成為國內(nèi)為數(shù)不多具有性能基因的合資家轎；

第九代（2011-2015年），外觀、內(nèi)飾變化不大，國內(nèi)反響平平，但這一代的思域Type-R首次采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，超過300馬力的動力配合操控性能，在紐北賽道創(chuàng)下最快前驅(qū)車記錄，思域在中國粉絲眼中的地位到達頂峰；

第十代（2015年至今），全新溜背式設(shè)計，讓思域不僅成為十幾萬元轎車中性能最突出、也是造型最具跑車感的車型，這一代車型在國內(nèi)上市，長時間加價不止，神車光環(huán)也不再局限于粉絲和汽車愛好者群體內(nèi)，而是以外觀、動力、油耗、空間等綜合產(chǎn)品力成為最具熱度、話題性的緊湊轎車。

以上是思域40年來的極簡發(fā)展史，可以看出每一代思域都有讓人難忘的發(fā)光點，對于汽車愛好者來說，這樣一臺定位平民、但有著超越同級的性能、媲美高端車技術(shù)的轎車，是最容易被神化的。從第十代開始，思域的“神性”又在性能和故事的背景下，進一步擴展到了普通消費市場，除了本田粉和性能愛好者，大批普通消費者也對思域趨之若鶩，導(dǎo)致長時間一車難求。

能同時俘獲粉絲與消費者，才是思域真正神奇的地方，這一點，絕對不是單純的性能和故事能實現(xiàn)的。

思域封神的真正原因

論性能和傳奇故事的話，思域并不是中國市場的唯一，大眾旗下有高爾夫GTI、高爾夫R，福特有福克斯ST、福克斯RS，甚至標(biāo)致、雷諾也各有自己出色的鋼炮車型，其中雷諾梅甘娜R.S. Trophy-R前不久剛剛刷新了紐北圈速，挑落思域Type-R，成為紐北最快的前驅(qū)車。

但是這些車型，在國內(nèi)都算不算神車，梅甘娜在國內(nèi)更是毫無存在感，所以一款車能不能賣好，它的性能、故事和光環(huán)都只是錦上添花，只有獲得大眾認可，才有希望成為神車。

我們看看思域的整體產(chǎn)品力：

首先在性能上，思域1.5T+CVT的實測零百加速可以輕松做到7秒左右，2016年國內(nèi)上市時，在20萬以內(nèi)完全沒有對手，30萬內(nèi)也可以碾壓寶馬320Li，直接媲美凱迪拉克ATS-L。這種越級的性能成為思域打響口碑的第一步，現(xiàn)代菲斯塔上市之前，預(yù)算十幾萬的消費者想買一臺7秒破百的轎車，思域是唯一的選擇。

其次，造型方面思域也很突出，動感、溜背的設(shè)計可以說男女通吃，思域的客戶群體，女車主占了相當(dāng)?shù)谋壤?，這些客戶的主要訴求明顯不是性能，這樣一來，思域的受眾群體就大大拓寬。

再次，注重性能、注重外觀的人，都被思域吸引了過來，但要說服他們買車還不夠，性能和外觀主要是感性層面的影響，只要綜合產(chǎn)品力沒有短板，一款車才能真正暢銷。而思域在性能、外觀之外的其它產(chǎn)品力，也一點都沒拉后腿。

后排空間，2700mm的軸距絲毫沒有浪費，思域的后排腿部空間遠強于同級別的?？怂?、昂克賽拉，表現(xiàn)甚至逼近了君威、阿特茲這樣更高級別的車。

任何一款車，能同時做到性能、外觀和實用性，它的銷量就不會太差，而除此之外，本田品牌還一直有油耗低、故障少、保值率高等一系列優(yōu)點，綜合所有這些產(chǎn)品力，思域上市后長期加價還一車難求，就不難理解了。

總 結(jié)

神車之所以封神，是因為它做到了其它車型沒做到的事。

這就是思域。

 

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