當(dāng)一輛車自身的產(chǎn)品力以及相對(duì)應(yīng)的市場認(rèn)可度達(dá)到足夠高的水準(zhǔn)時(shí)，其便能掙脫“原生定位”的束縛，進(jìn)入到更廣闊的市場層級(jí)中，為更多消費(fèi)群體帶去優(yōu)秀的用車體驗(yàn)。在全球汽車工業(yè)飛速發(fā)展的近五十年時(shí)間里，這樣的例子有很多，而本田思域就是眾多例子中最典型的一個(gè)。

誕生于1972年的本田思域，最初的定位是一輛經(jīng)濟(jì)型兩廂小車，其主要用途是滿足人們?nèi)粘４降男枨?。故而憑借極低的油耗以及優(yōu)秀的實(shí)用性，初代思域一經(jīng)推出就大獲成功。而在后來的時(shí)光中，有越來越多用戶發(fā)現(xiàn)了思域除了有出色的家用性，其在運(yùn)動(dòng)屬性和可玩性方面同樣極高，隨后本田方面也接連推出了更高性能的思域Si以及Type-R版本。

時(shí)至今日，本田思域已在全球收獲超2700萬用戶，他們之中不乏喜好運(yùn)動(dòng)、操控的年輕消費(fèi)者群體，亦有專注于車輛實(shí)用性的家庭用戶?？傊?，如今的“思域”不僅僅是車型名稱，它是本田品牌的一張響亮名片，更是諸多本田粉絲心中的信仰。

雖說昨日的成就已經(jīng)足夠輝煌，但是作為同級(jí)別的“掌舵人”，思域未曾驕傲自滿，時(shí)刻保持著與時(shí)俱進(jìn)。2022年正值思域誕生50周年，在這樣一個(gè)極具紀(jì)念意義的時(shí)間點(diǎn)，東風(fēng)Honda于12月20日攜手第十一代思域HATCHBACK等多款全新重磅車型，開啟了“CIVIC品牌之夜”，再次向世人彰顯了思域乃至東風(fēng)Honda引領(lǐng)運(yùn)動(dòng)家轎新風(fēng)潮的決心。

50載已過，初心猶在

由于早期中國消費(fèi)者對(duì)于車輛空間都有著硬性需求，因此三廂版本的思域漸漸成為國人購車時(shí)的首選，漸漸的，兩廂版本的思域淡出了國人的視野。然對(duì)于思域這款車而言，它自誕生之初便以兩廂造型示人，因此無論對(duì)于車迷亦或者是本田來說，兩廂才是思域應(yīng)有的模樣，才是思域的“圖騰”。

正因?yàn)檐嚸耘笥褌冇兄@份念想，也因?yàn)闁|風(fēng)Honda的不忘初心并且傾聽用戶心聲，十一代思域HATCHBACK才能在極短的時(shí)間內(nèi)就與國內(nèi)的消費(fèi)者們見面。

在設(shè)計(jì)層面，十一代思域HATCHBACK雖總體延續(xù)了三廂版思域的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是通過細(xì)節(jié)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，掀背車身以及重新設(shè)計(jì)后的車尾造型，十一代思域HATCHBACK的運(yùn)動(dòng)氛圍有了肉眼可見的提升。

具體來看，新車前臉采用了熏黑式的前格柵、前包圍等設(shè)計(jì)，配合上狹長的前燈組以及多段橫向的進(jìn)氣口，營造出了既簡約又動(dòng)感的視覺效果。

來到側(cè)面，十一代思域HATCHBACK的掀背設(shè)計(jì)十分抓眼，隆起的車頂配合上流暢的頂棚弧度，賦予了車輛前短后長的既視感，使得整臺(tái)車看上去更為緊湊干練，給人一種蓄勢待發(fā)的感受，并進(jìn)一步強(qiáng)化了這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)屬性。在一定程度上，個(gè)人覺得思域與掀背造型就是天生的絕配，再?zèng)]有比它更為和諧的造型了。

基于全新打造的掀背造型，十一代思域HATCHBACK的車尾也做了相應(yīng)的設(shè)計(jì)調(diào)整。不僅總體的造型輪廓更為靈動(dòng)流暢，同時(shí)還加入了熏黑的后擾流、小鴨尾以及大尺寸的雙邊雙出尾喉?；蛟S在面對(duì)三廂版思域時(shí)，你會(huì)覺得它太過平平無奇，造型太過“買菜”，但十一代思域HATCHBACK獨(dú)有的掀背造型搭配上細(xì)節(jié)上的小點(diǎn)綴，絕對(duì)能激起你內(nèi)心的波瀾。

當(dāng)然了，僅憑一個(gè)掀背造型就敢說十一代思域以及東風(fēng)Honda不忘初心，顯然是站不住腳的。而作為一家長期以來一直穩(wěn)居中國汽車消費(fèi)市場前列的企業(yè)，東風(fēng)Honda自然也明白這一點(diǎn)，因此在大家都以為手動(dòng)擋與思域再無緣分之時(shí)，它又為廣大玩家?guī)砹?MT手動(dòng)版本的十一代思域HATCHBACK，這令思域再度擁有了最初時(shí)那種純粹的駕控。傾聽所有車迷的需求，無論大小，為之實(shí)現(xiàn)，這才是真正的“初心猶在”。

矩陣再拓展，全擎上市

雖說純粹的駕控一直以來都是思域乃至東風(fēng)Honda不變的追求，但是在如今這個(gè)科技飛速發(fā)展，各類產(chǎn)品瞬息萬變的時(shí)代，固執(zhí)的選擇一條路直沖到底無異于“頭撞南墻”，并不是長久之策，因此在燃油領(lǐng)域大放異彩的同時(shí)，東風(fēng)本田還帶來了另一款重磅產(chǎn)品——第十一代思域HATCHBACK e:HEV。

該車型搭載了本田第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在“e:HEV強(qiáng)電智混”的加持下，新車不僅有著更接近電驅(qū)的澎湃動(dòng)力與暢快加速，同時(shí)其WLTC工況下的油耗可低至4.61L/100km，將“高能低耗”的標(biāo)簽深深的烙印在了十一代思域HATCHBACK乃至整個(gè)思域家族之上，也進(jìn)一步拓展了思域的產(chǎn)品矩陣，讓那些既需要澎湃動(dòng)力以及優(yōu)秀駕趣，同時(shí)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性還有要求的消費(fèi)者也能輕松實(shí)現(xiàn)“魚和熊掌兼得”。

在燃油與混動(dòng)“雙管齊下”的同時(shí)，此次東風(fēng)Honda還為國內(nèi)的“性能發(fā)燒友”們帶來了一款集成了本田所有尖端技術(shù)以及運(yùn)動(dòng)基因的“終極車型”——CIVIC TYPE R。

這一舉措徹底終結(jié)了曾經(jīng)“紅頭本田”一車難求的局面，且最大的驚喜在于，它將曾經(jīng)十代CIVIC TYPE R動(dòng)輒七八十萬的國內(nèi)落地價(jià)格直接降到了42萬起售的水平，讓國內(nèi)的“本田粉”、“JDM粉”以及狂熱的“性能發(fā)燒友”距離自己的夢想能夠更進(jìn)一步。

寫在最后

從1972年至今，本田思域這款車型已經(jīng)陪伴全球車迷走過了50個(gè)年頭，無論是思域HATCHBACK、思域三廂版、思域SI亦或者是思域TYPE R，這一系列衍生自思域的產(chǎn)品都有著相同的作用，那就是承載著年輕人的“汽車夢”，引領(lǐng)著他們?nèi)ヌ魬?zhàn)去突破去為了更美好的未來而拼搏，并為他們的生活帶去更多的色彩。

與此同時(shí)，于12月20日，東風(fēng)Honda“混·燃天成CIVIC品牌之夜”，已然吹響了思域家族集結(jié)的號(hào)角，并構(gòu)建起從HATCHBACK到Sedan（三廂版）、從燃油到混動(dòng)全面發(fā)展的運(yùn)動(dòng)家族譜系。未來，東風(fēng)Honda還將與一代又一代熱血青年，去探索、去追逐駕駛的極限，與年輕的靈魂共享新時(shí)代的出行方式。