6月2日，廣州、深圳先后發(fā)布通告增加小客車增量指標(biāo)，其中廣州市將于2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標(biāo)額度于合計增加14萬個中小客車增量指標(biāo)額度，深圳市將于2019年6月起，在原定每年普通小汽車增量指標(biāo)配置額度為8萬個的調(diào)控目標(biāo)基礎(chǔ)上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬個。

這對于汽車企業(yè)和消費者來說無疑都是個好消息，對于車企來說，廣州、深圳接下來的一年將增加14萬輛的購車指標(biāo)，數(shù)字看起來不大，但其背后卻有著非常大的想象空間。

其他限購城市會跟進嗎？

廣州、深圳增加購車指標(biāo)是是對國家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于推動汽車消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施方案的意見稿》的回應(yīng)，在意見稿中，發(fā)改委建議已實施限購的城市，逐步放開限購政策，上調(diào)新車牌指標(biāo)，2019年和2020年新車牌整體數(shù)量分別較2018年增加50%和100%；全國對新能源汽車不實施限購；加快取消皮卡進城限制，明年底前地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。

廣州、深圳放開限購之后，就起到了一個非常好的示范帶頭作用，其他限購城市杭州、天津、貴陽、石家莊、海南省這些交通壓力還沒有到非限不可的城市大概率會跟進，即使學(xué)習(xí)廣州、深圳只是增加購車指標(biāo)，也是個不小的增量。當(dāng)然，北京、上海由于現(xiàn)階段交通壓力巨大，放開或者放寬限購還不太可能，但也不排除地方政府會采取其他措施。

汽車限購城市會越來越少

盡管有不少專家學(xué)者批評汽車限購政策為懶政，但還是有不少城市試圖通過限購來緩解交通壓力。連貴陽、石家莊這些在外界看起來交通壓力不大的城市也采取了限購政策，成都、南京等城市也屢屢被傳出限購謠言，引發(fā)消費者恐慌。

而此次廣州、深圳增加指標(biāo)之后，那些原本有意向限購的城市，估計會審慎出臺限購政策或者說放緩出臺限購政策，畢竟這些限購城市限購之后，交通擁堵的狀況并沒有得到明顯的改善（當(dāng)然具體效果還要靠有關(guān)部門用數(shù)據(jù)來進行驗證）。不過，很多其他國家解決解決交通擁堵的經(jīng)驗已經(jīng)表明，單純靠限解決不了交通擁堵，而是應(yīng)該多管齊下。

哪些車企受益最多？

廣州、深圳增加指標(biāo)，受益最大的毫無疑問會是廣汽集團和比亞迪。眾所周知，廣東省是日系車的大本營，傳統(tǒng)燃油車指標(biāo)增加后，豐田、本田首當(dāng)其沖成為最大受益者，而新能源車方面，比亞迪、廣汽新能源都會成為受益者。

 總 結(jié)

華為事件給中國汽車工業(yè)敲響了警鐘，沒有核心技術(shù)就會受制于人，而相較于華為，中國的汽車工業(yè)顯然還不夠強大，稍遇挫折就有可能會倒下。這就希望相關(guān)部門在出臺政策之前，充分尊重汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，讓中國汽車工業(yè)能夠穩(wěn)健發(fā)展。

 

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