重磅！深圳小汽車增量指標額度調(diào)整了 是個預(yù)兆
汽車市場遭遇寒冬，是2018年誰也沒有想到的慘烈情況，各大主機廠額定任務(wù)鮮有完成，對于新一年的期望也變得不甚樂觀。2019年的開局，沒有以往的開門紅，平常的銷售數(shù)字，一如各大經(jīng)銷商們波瀾看不見驚喜的眼睛，睜開，閉上，也不過如此。也有業(yè)內(nèi)人士認為，中國如此泱泱大國，汽車和房地產(chǎn)都屬于國家的支柱產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷了一年汽車行業(yè)的洗牌后，也該到了政府出手的時候。年初央視曾報道過，今年國家將制定出臺促進汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施，同時我國還將實施第二批外商投資重大項目，其中包括新能源汽車、新能源電池等等。
不知不覺間，2019年已經(jīng)過半，似乎沒有看到救市的重要舉措，但就在剛剛過去的6月2日，經(jīng)深圳市政府批準，深圳市交通運輸局決定調(diào)整深圳市2019年至2020年小汽車調(diào)控增量指標配置額度。2019年6月起，在原定每年普通小汽車增量指標配置額度為8萬個的調(diào)控目標基礎(chǔ)上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個（個人指標占88%，企業(yè)指標占12%）。這是不是代表，政府已經(jīng)出手了？
深圳、廣州雙雙出手
深圳市交通運輸局關(guān)于調(diào)整我市小汽車調(diào)控增量指標配置額度的通告中，明確在原有的8萬個基礎(chǔ)上再以年度12個月的期限，增加4萬個，2019年的配置時間以6月到12月為期限平均分配，2020年的分配額度則是滿年12個月，同時，這些新增的小汽車指標在辦理注冊登記時，必須符合國六標準。
無獨有偶，廣州市交通運輸局也發(fā)布了關(guān)于增加中小客車增量指標配置額度的通告，2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標和節(jié)能車搖號指標，由指標管理機構(gòu)按月組織實施。每月增加的額度，指標管理機構(gòu)可以根據(jù)指標配置實施情況適當調(diào)整。每月指標配置計劃于當月9日前向社會公布，單位指標和個人指標分別占比10%和90%。
政府出手正是當時
對于廣州和深圳雙雙出臺的政策，在一定程度上增加了消費者對于小汽車的需求，畢竟作為中國一線城市早已經(jīng)實施限號和車牌搖號政策，很多人苦于買不到車是因為搖不到號，雖然現(xiàn)在的配比也不能成為全部搖號使用，但至少在很大程度上增加了市民對于車輛的擁有可能性。
汽車作為日常必需品和消耗品，在長達數(shù)十年的發(fā)展中，一定會經(jīng)歷瓶頸期，畢竟現(xiàn)在的主機廠繁多，新造車勢力又緊隨其后，從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場只是時間的問題。對此，政府的態(tài)度也絕不是聽之任之，從年初國家對于車市的宏觀調(diào)控，到此次深圳和廣州的“雙箭齊發(fā)”，都在一定程度上緩解了銷量下滑的狀態(tài)。
而且，應(yīng)該說這只是個開始，畢竟從最先進的城市開始試點，之后會持續(xù)向其他城市推進。鬼妹預(yù)計，在從6月份開始，2019也即將邁入下半年時間，國家對于汽車市場的扶持政策會更加密集，屆時各地將會推出多重符合本地民情需求的助市條款。
車市不好原因繁多
無論是業(yè)內(nèi)還是群眾，都知道現(xiàn)在車不好賣了，但為什么不好賣，其實很多人并不知情。
若真說起原因，政策可能是第一決定性因素，畢竟今年出臺的新能源車補貼退坡就對車市的影響很大，對于這種車輛還未能全盤接受，在與內(nèi)燃機車還相互比較時，政策斷崖式的下跌，打消了消費者的購買欲望。其次國五升國六的呼聲愈發(fā)高漲，國五的價格進一步下探，再加上年初就開始的降價潮，讓整個市場有些被動。同時，對于汽車這個愈發(fā)飽和的現(xiàn)狀而言，也需要一個洗牌的機會，畢竟優(yōu)勝劣汰是自然法則，也適用于人類需求。最后，越來越擁堵的城市環(huán)境和停車難難過上青天的悲壯現(xiàn)實，也讓消費者望而卻步。