在去年的蘋果秋季發(fā)布會上，蘋果公司共推出3款iPhone和一款更新的apple watch 4。其中大屏幕尺寸的iPhone XS MAX的頂級配置價格達到人民幣12799元。

華為消費者業(yè)務CEO余承東在蘋果發(fā)布會結束后，發(fā)布了一條微博，“穩(wěn)了，我們十月十六日倫敦見”。華為將在10月16日發(fā)布Mate20，在今年二季度，華為手機出貨量第一次超過了蘋果。

這是在手機領域，中國企業(yè)向美國巨頭公司發(fā)起的一波正面挑戰(zhàn)。即使是在手機出貨量完成了超越，但蘋果依然是余威尚存。

如今，在各大平臺能夠買到的蘋果產品早已悄然降價，降幅超過15%。即使是在這一萬眾一心共克時艱的特殊時期，無論是天貓、京東還是蘇寧近，蘋果產品都占據著近期累計銷量排行的第一。消費者永遠逃不過“真香定律”，同仇敵愾和大義凜然在欲望面前顯得有些無力。

在特斯拉公布預定價格的時刻，一如蘋果一般迎來群嘲，半年之后當特斯拉順利完成交付的時候，希望嘲笑者們還能笑得由衷。

高定價的背后

2019年5月31日，特斯拉正式開放了國產Model 3的網絡預訂通道，在預訂開放3分鐘內，就完成了第一單銷售。特斯拉官方還表示“由于登錄 Tesla 官網訂購中國制造 Model 3 的朋友們熱情難擋，導致官網流量太大，請大家耐心等待?！鳖H有幾分王婆賣瓜的味道。

據特斯拉官方此前公布的宣布顯示，國產特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版，起售價為人民幣32.8萬元，預計交付時間為6至10個月，定金為2萬元。目前國產版本含輔助駕駛35.58萬（32.8是裸車），而同樣的進口版本是37.7萬。在沒有關稅，同時成本更低的情況下，國產的價格看起來十分不良心。

抗“馬”勢力統(tǒng)一戰(zhàn)線的先鋒人物李想發(fā)布微博：這是一個很吉利的價格。與此同時，理想品牌也貼出一則官方海報，對特斯拉的到來表示歡迎，希望能與之并“價”齊驅，價格上是統(tǒng)一了，就是不知道能不能齊驅。

隨后，一張極長的產品對比圖也隨之出爐，細致程度就差把裝配工人的顏值拿來對比。簡而言之，理想品牌保證價格一致的同時，在方方面面對特斯拉完成了超越。

小鵬汽車何小鵬更是直言不諱，表示特斯拉Model 3毫無競爭力，等小鵬P2出來肯定碾壓，一副自信心滿滿的樣子，畢竟汽車界的金立語音王也想抗擊一把蘋果。

在這種集體高潮的氛圍下，外界也開始產生了一個既定印象，“特斯拉膨脹了，賣這么貴，肯定要涼?！?/p>

的確，此番特斯拉公布的售價在賬面上顯得有些出乎意外，在此之前，不少媒體給出的預估價格在27萬左右，如此之大的心里落差是他們沒能想到的。但換個角度來看，或許特斯拉高定價的背后藏著馬斯克的小九九。

3個月前，特斯拉宣布產品大幅降價，同時宣布要關閉大量門店。外界普遍解讀為特斯拉現金流緊張，繼續(xù)提升銷量以維持公司財務穩(wěn)健。盡管大幅降價的行為也遭到了大量車主的抗議，但降價行為為特斯拉帶來了巨大的廣告效應，線上線下均議論紛紛，同時銷售人員表示參觀、詢問、預約試駕的人依舊絡繹不絕。

短短數日之后，特斯拉又突然宣布漲價，并對停止關閉線下門店。這著實讓人有點摸不著頭腦，其銷售策略可謂混亂至極。同時打了一波大肆吹捧特斯拉“純線上銷售模式”的粉絲的臉——特斯拉自己都還是不敢完全關閉了門店。

不得不說，特斯拉的反復無常已然成為了一種常態(tài)，拿現在的預售價格去界定交付期之后的未來有些操之過急。

汽車行業(yè)分析師曹鶴表示，價格一定是特斯拉自身聯合機構多方調研做的，將最大程度地推動其再次撬開中國市場。羅蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)吳釗也表示，“這個價格本身中規(guī)中矩，不激進但又不失吸引力，而且后續(xù)對特斯拉而言操作彈性空間大，可進可退?！?/p>

以馬斯克的“水性”，很有可能在交付期給出大幅的優(yōu)惠。這種“高舉低打”的手法在消費者眼里往往容易成為一種占便宜的驚喜。李想也說了，這是一個很“吉利”的價格。畢竟李書福對此也是深有體會且收益頗豐。

特斯拉的“中國速度”

從2017年就馬斯克為了入華就開始四處吃飯，北京簋街刷羊肉、廣州冼村喝早茶、上海黃浦江畔啃煎餅果子。

2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項目規(guī)劃年生產50萬輛純電動整車，事實上，這一數字相當于特斯拉全球總產量的5倍。

2019年1月，上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目——特斯拉中國超級工廠在上海臨港產業(yè)區(qū)正式開工建設，工廠一期年生產規(guī)模為25萬輛純電動車。

一般而言，一家車企的生產基地需要兩年時間建成，其中一年半時間用于工廠建設，半年時間用于調試設備等。

這才剛剛不過半年，特斯拉便開始招工加賣車。從臨港的現場情況來看，特斯拉工廠的主體工廠已逐步搭建完畢，近期完成封頂，施工人員表示，白天黑夜不停三班倒的干?；蛟S，這也是上海臨港區(qū)向馬斯克作出的承諾，最快速度完成廠區(qū)的建設。

除此之外，上海國網耐壓試驗于上星期完成，至此，為特斯拉供電的臨港海洋站擴倉改造工作進入了投運前的沖刺階段。

作為國網上海市電力公司的建設管理單位，國網上海建設咨詢公司承擔了上海220千伏及以上電壓等級的重大電網基建工程的建設管理工作。該公司表示，此次特斯拉上海超級工廠項目的配套電力工程，今年電網建設工作的重中之重。

根據公開信息，特斯拉2018年以9.36億元的底價拿下浦東新區(qū)1297畝土地用于工程建設，出讓權限為50年。2019年3月份，特斯拉宣布獲得中國銀團為期一年、總額不超過5.21億美元（約合35億元人民幣）的貸款協議用于上海工廠的建設，利率只有央行公布的一年期利率的90%。

馬斯克明確表示過，特斯拉在中國建設的工廠，所需要的資金絕大部分都會從中國募集，特斯拉公司只會出很小的一部分，而5億美金足以支撐上海工廠第一期項目的建設。

這樣的條件讓國內造車新勢力羨慕不已，特別是從上海出走北京的蔚來。曾經以為是鯰魚特斯拉如今仿佛成為了臨港失散多年的親兒子，在羨慕嫉妒恨中盡享榮華。

截至目前，特斯拉在華已擁有超過48家直營體驗中心，并實現了由89家服務中心和鈑噴中心組成的服務網絡。特斯拉充電網絡已覆蓋130多座城市，超級充電樁數量已累計突破1,700個，搭配2,100多個目的地充電樁。

2020見分曉

哪怕是吃盡好處，特斯拉在華發(fā)展依然困難重重。

今年4月21日晚，上海市徐匯區(qū)文定路裕德路一小區(qū)內發(fā)生一起火災，一輛停放在地下車庫的特斯拉Model S發(fā)生自燃后爆炸，并殃及周邊車庫。

今年3月26日，特斯拉S在廣州某小區(qū)地下停車場發(fā)生自燃事故，事故發(fā)生后停車場消防噴淋設施自行啟動，隨后火災被撲滅。在燃燒的特斯拉S電動車旁停放的3臺汽車，也受到不同程度的損傷。

據不完全統(tǒng)計，在全球范圍內，行駛、碰撞和充電導致的特斯拉S/X系列電動車燃燒、自燃及爆炸事故已發(fā)生約50宗。

產品的不可靠讓特斯拉再次陷入風波。2019年第一季度，特斯拉交付了6.3萬輛汽車，環(huán)比2018年第四季度下降了30.7%。根據美國權威新能源汽車媒體的估算，今年4月份，特斯拉 Model S 和 Model X 的銷量分別為825輛和1,050輛，同比3月份時的2,225輛和2,175輛，出現巨幅下滑。

在中國市場，今年一季度，Model 3的銷量為10,742 輛，其中 3 月份銷量達到7,515輛。 而4 月份，特斯拉的銷量只有2,685輛，其中 Model 3 的銷量只有 2,324輛。

摩根斯坦利的分析師亞當·喬納斯5月初在寫給投資者的一份簡報中指出，特斯拉對于中國市場和自動駕駛業(yè)務的依賴程度正在增加，并且對特斯拉在中國市場的長期生存能力表示質疑?！拔覀儚娏覒岩芍袊鴷楷F許多強勁對手?！眴碳{斯在簡報中寫道。

值得注意的是，這位分析師在過去的幾年中是可以說是馬斯克的鐵粉，常年活躍于各大媒體的引述部分。不論是在馬斯克多么艱難的時刻都毫不猶豫地和他站在統(tǒng)一戰(zhàn)線，當特斯拉在中國取得突破性進步時，卻發(fā)來了這般的警告。

今年 4 月發(fā)布的特斯拉財報顯示，第一季度總營收45.41億美元，相比于上個季度的72.26億美元，下滑明顯；Q1GAAP凈虧損達到7.02億美元，到季度結束特斯拉只剩22億美元現金及現金等價物，比去年少了15億美元。

可以說，中國市場的成敗在很大程度上決定了中國市場的未來，當前Model 3高位定價馬斯克必須引起重視，那么他又能否在量產交付前完成妥協？

同樣的，對于造車新勢力們來說，作為直接競爭對手的特斯拉也僅僅給了他們只剩半年的時間。

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