2019年6月2日下午，廣州和深圳兩大城市幾乎同時發(fā)布了新增小客車牌照限額的通知，2019年6月到2020年12月，廣州和深圳分別新增10萬輛和8萬輛小客車指標。

 

深圳：2019、2020共新增8萬指標，競價為主。深圳方面指出，2019年6-12月將新增4萬指標，2020年全年新增4萬指標，每年新增的4萬個指標中，1萬個采取搖號方式配置，3萬個采取競價方式配置，將按月平均分配。

廣州：新增10萬輛，競價車節(jié)能車1:1。2019年6月至2020年12月，廣州將增加10萬個中小客車增量指標額度，新增的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標和節(jié)能車搖號指標。

今年車市下行，全行業(yè)壓力較大，廣深放松限購，打響了救市的第一槍。這也從側(cè)面說明了一個問題，此前制訂的限購規(guī)則，或者是不合理的，或者到了應該改變的時候。廣深如此，北京還會遠嗎？

 

筆者認為，北京放開燃油車指標的概率不大，但增加新能源指標分配是大概率事件。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，研發(fā)、生產(chǎn)投入都巨大，需要極大的產(chǎn)量才能攤薄這些成本，而目前我國新能源汽車，產(chǎn)量偏低——全國的年產(chǎn)銷量才一百余萬，純電動車輛就更少了。

 

北京是純電動汽車的主戰(zhàn)場之一，更是中高端車型的必爭之地。北京每年只有6萬左右的指標，這在一定程度上限制了電動汽車的銷量。這對于那些正向研發(fā)專屬平臺的企業(yè)來說不是好消息——投入巨資研發(fā)的高品質(zhì)車型，銷量受到了人為限制——并不是只要品質(zhì)好就能有高銷量，這在很大程度上打擊了車企投入的積極性，長遠來看不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

而我國要執(zhí)行彎道超車的戰(zhàn)略，需要一個健全的，不被人為限制的市場來供車企自由馳騁。因此，決策層絕對不會坐視不理。前有廣深探路，北京也許很快就會有類似動作。也就是說，如果你可以接受新能源指標，但苦于排隊要等8年，那么現(xiàn)在可以不用糾結(jié)了，因為一旦有新政，您排隊的時間會大幅縮短……所以，趕緊去切換指標！