編輯丨小叮當(dāng)

在寶安機場去福田區(qū)的G4京港澳高速上，一輛賓利飛馳而過，而在緊隨其后的是3輛帶著兩地牌照的改裝豐田埃爾法，車上拉著的窗簾讓我們不知道其后排坐著什么樣的角色，但是當(dāng)他們?nèi)家员任覀兏斓乃俣认蜻@座城市最核心的地區(qū)駛?cè)霑r，我們也知道這是一座不會原諒慢的城市，這就是深圳，一個在1980年被劃為特區(qū)的地方。

“中興、華為、大疆，事情已經(jīng)很明朗了，這哪是中美貿(mào)易戰(zhàn)，這是特朗普和深圳市南山區(qū)粵海街道園區(qū)辦公室主任的私人恩怨”這段子有些意思，但也預(yù)示著當(dāng)中美貿(mào)易戰(zhàn)正在激烈焦灼，深圳也被推上了輿論的最高點，也讓其迎來了屬于自己的高光時刻。

其實深圳從來沒有低調(diào)過，一個街區(qū)87家上市公司，2018年24221.98億元GPD，同比7.6%的增幅讓深圳成為了中國最有活力的城市之一。而在這一關(guān)鍵時間節(jié)點，第23屆深港澳車展的舉辦也讓我們比以往更加關(guān)注這一在創(chuàng)新的土壤中成長的車展。

深港澳車展是否像這座城市一樣具有活力？

撕裂的深港澳車展 

答案并不是肯定的。

隨著2018年中國汽車市場見頂下行，2019年更是開局不利，成都車展以及廣州車展都開始失去其應(yīng)有的創(chuàng)新力，成為地區(qū)展銷會，作為和廣州車展同地區(qū)的深港澳車展面臨的挑戰(zhàn)更是艱巨。

雖然第23屆深港澳車展以“擎動大灣區(qū)，智電i Home”為主題，涵蓋106家車企、1026輛展車、51場新聞發(fā)布會、會展中心9館全開里外達到13萬平米，號稱規(guī)模也是達到歷史之最，但是新車的缺少，讓我們對其減少了更多的期許。

必須承認的是，改款奔馳AMG-GT、保時捷 718 Cayman T、雷克薩斯新RX/RX L、賓利添越Hybrid、新歐陸GT等百萬豪車依舊能夠刺激我們血脈噴張，但是整個車展僅僅只有騰勢conept X以及斯柯達vision GT兩款全新概念車的發(fā)布，也讓其對于整個中國汽車市場的促進意義更顯薄弱。

而這樣的情況也延伸到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。雖然深圳是中國新能源市場銷量前三位的城市，并且深港澳車展特地為新能源品牌設(shè)立了獨立的展館，但是前來參展的造車新勢力卻沒有更新的產(chǎn)品展出，完成任務(wù)刺激銷量更像是他們來到深港澳的真實目的。

一邊是豪華車聚集的高端市場，另一邊是新車數(shù)量的一再減少，深港澳已經(jīng)失去了1991年創(chuàng)辦作為“老一輩”車展最一開始的“夢想”，那個號稱唯一一個能夠?qū)⑵放坪弯N量雙提升的車展，也在這一次一次的調(diào)整中落寞。

“上一次來深港澳已經(jīng)是幾年之前了，要不是這次活動有機酒，我可能都不會來這里?！碑?dāng)同行的媒體老師發(fā)出這樣的感嘆時，我們也能夠感受到深港澳車展繁華背后的真實沒落。

但在會展中“狩獵目標”的銷售并不會這么想。時值國五國六排放的切換，廣東汽車限購政策的開放，在開展前深圳的各個4S店就開始了備戰(zhàn)，而這一戰(zhàn)爭在車展開幕時達到了最高潮。深港澳車展沒有媒體日，開展即是開戰(zhàn)?！跋壬瑏砦覀冇⒎颇岬险古_看看吧，這是我們最新的QX50?！碑?dāng)走在過道中間都會被拉近展臺時，你就會知道戰(zhàn)爭有多么激烈。

大灣區(qū)不是自主品牌的天堂 

雖然深圳會展中心9館全開，但是屬于自主品牌的僅僅只有1號館的三分之一，因為還有三分之二屬于銷量更好的合資品牌。在這一屆深港澳車展，自主品牌依舊并不受關(guān)注。

曾經(jīng)，自主高端的代表領(lǐng)克和WEY都前來深港澳車展，而這一次僅僅剩下了領(lǐng)克帶領(lǐng)著03+，在豪華品牌的“夾擊”中支撐著自主品牌的“尊嚴”。而長城汽車將上海車展已經(jīng)亮相的長城炮再次蒙上車衣，作為華南首秀，再次亮相。

一邊是自主品牌的落寞，一邊是豪華品牌和銷售的狂歡。

“在上海車展，邁巴赫S680都是圍起來的，怎么在深圳就放在一邊連門都不關(guān)，幾乎所有的車都沒有被圍起來”當(dāng)看到S680的展位人頭攢動，仿佛是一輛普通的奔馳C級那樣，我們也不禁對其有更多的思考。

“可能現(xiàn)在坐在里面看車的人，都真的買得起這個車。”

數(shù)據(jù)顯示2018年深圳汽車市場累計銷量為455,810輛，在大環(huán)境險峻的情況下依舊同比增長19.4%。其中合資品牌加上進口車型銷量占整體比例達到65.5%。而這一情況到今年4月更是強烈，自主品牌在新車銷量中的份額已經(jīng)跌至24.6%，進口車的銷量增長至13.6%，合資和進口車型的占比達到驚人的75.4%。

當(dāng)豪華品牌都能進入到整個城市的品牌銷量TOP10榜單時，你就知道這座城市對于豪華品牌車型的情有獨鐘了。而作為最能反映地區(qū)情況的深港澳車展來說，會出現(xiàn)這樣的“偏向”也顯得更加情有可原。

毗鄰香港和澳門，深圳是其與中國大陸文化交流的重要“接口”。在深圳，香港對于其的影響力遠遠大于廣州，這也是為什么廣東本土企業(yè)廣汽傳祺去年在深圳的銷量都不及華晨寶馬這個來自巴伐利亞的異鄉(xiāng)客。

其實，深港澳車展可以做得更好。

作為整個中國汽車市場單一車型售價最高的城市，靠近香港、澳門，深圳自帶的光環(huán)本可以讓深港澳車展成為更加高端化的存在。更多的概念車型，更多的重磅車型，“小日內(nèi)瓦”車展更是我希望給深港澳車展冠上的殊榮。

不可否認的是深港澳車展依舊是那個豪氣沖天的車展，奔馳、奧迪單獨成館，寶馬占據(jù)了一個展館的一半，但是“華南地區(qū)首秀”這個詞放在整個中國，乃至整個全球都不是一個亮眼的詞匯。

從不好的一面來看，深港澳也變得越來越局限，逐漸失去的兼容性讓其淪落為一個地區(qū)性的展銷會，而從好的一面來看也讓深港澳成為了一個不同于北京、上海、廣州、重慶車展的獨立存在。

魚與熊掌難以兼得，但是當(dāng)汽車品牌受到洗牌，車展也在進行著屬于自己的洗牌，未來誰會繼續(xù)存在依靠的不僅僅是銷量，更是其對于行業(yè)的推動性。雖然活在當(dāng)下固然重要，但是放眼未來更應(yīng)該是深港澳車展需要思考的問題。

IAS是深港澳車展的英文名，Innovative Auto Show意為創(chuàng)新汽車展覽，當(dāng)創(chuàng)新不再，車展成為展銷，走得太快的我們已經(jīng)忘了當(dāng)初為何出發(fā)。但有時，等一下自己的靈魂，再出發(fā)或許能夠走得更遠。