編輯丨小叮當

“它拒絕裝腔作勢，它拒絕懈怠無為，它拒絕平庸無奇；它是極速、靈敏、強勁的代表，是真正的‘街道極客’，甚至是‘黃金刺客’！”當領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英，在展臺上以一種自豪的表情和語氣說出這句話的時候，深圳裹挾著潮濕的熱浪中立刻多了些躁動的氣氛。

在6月1日的深港澳車展上，領(lǐng)克汽車旗下的領(lǐng)克03+首發(fā)亮相。盡管這一天是孩子們的節(jié)日，但是領(lǐng)克03+作為中國品牌首款高性能運動車型，也代表著自主品脾的高性能運動車型如孩童般開始誕生成長。

不過，到如今才出現(xiàn)中國品牌的首款高性能運動車型顯示出，在高性能車的發(fā)展方面中國市場存在著不可忽視的滯后性。不僅如此，合資品牌高性能車在中國的發(fā)展也呈現(xiàn)出一種曲折發(fā)展的態(tài)勢。諸如諸如斯柯達明銳RS、本田思域Si、大眾凌渡GTS、大眾速騰GLI等合資高性能車先驅(qū)們，已經(jīng)在一片叫好聲中慢慢淡去而顯得無比凄涼。

一切仿佛現(xiàn)代汽車性能總監(jiān)Albert Biermann斬釘截鐵地說辭：“中國還沒有做好迎接高性能車的準備?！比绱丝磥恚灾髌放圃诟咝阅苘嚪矫孳S躍欲試似乎并非什么明智之舉。現(xiàn)實之下，領(lǐng)克推出高性能運動車型的意義相當明顯？不過領(lǐng)克03+又是否會步合資高性能車僅為一種意義的后塵呢？

小“+”，大意義

領(lǐng)克汽車認為，“汽車性能文化應(yīng)該走出賽場，走向民間，全面落地?！被诖?，領(lǐng)克品牌致力于打造具有賽代基因的高性能轎車家族。領(lǐng)克03+在其發(fā)展理念下應(yīng)運而生。

從去年秋冬發(fā)布會上領(lǐng)克03在日本富士賽道的上市，領(lǐng)克品牌宣布了領(lǐng)克汽車性能的進階計劃；到今年上海車展，領(lǐng)克03 2.0TD的上市開啟了領(lǐng)克品牌的“雙機戰(zhàn)略”，實現(xiàn)了領(lǐng)克汽車性能進階計劃的全新拓展；再到領(lǐng)克03+的亮相，不僅是進一步豐富了03家族產(chǎn)品布局，同時也是其家族產(chǎn)品性能進階計劃的里程碑。

作為領(lǐng)克品牌和CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的首款性能車產(chǎn)品，領(lǐng)克03+以“+”號為標識，通過設(shè)計、動力、操控三方面進行加乘。它不僅是在外觀的設(shè)計風格上相對更凌厲，在內(nèi)飾上也在豪華感的基礎(chǔ)上強化了個性與運動感。同時，作為一款高性能運動車型，領(lǐng)克03+搭載了Drive-E系列2.0TD高性能發(fā)動機，使得百公里加速達到5.9S。

領(lǐng)克03+的實力在2019 WTCR世界房車賽荷蘭站的成績上也已經(jīng)有所證明。在此比賽中領(lǐng)克車隊駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車，包攬兩場正賽冠亞軍，這也是繼摩洛哥站奪得首冠之后，領(lǐng)克車隊雙冠加冕。陳思英對此表示：“從參加世界頂級汽車運動賽事，到領(lǐng)克03+高性能車型的推出，領(lǐng)克賽車技術(shù)將不斷反哺民用汽車技術(shù)。”

事實上，領(lǐng)克汽車將“賽車技術(shù)將不斷反哺民用汽車技術(shù)”的做法并不是沒有道理?；仡櫴澜缙嚉v史可以發(fā)現(xiàn)，汽車運動與高性能車型研發(fā)，成為推動技術(shù)變革與品牌塑造的重要力量。隨著中國汽車制造業(yè)的發(fā)展，作為汽車技術(shù)和文化的標志性門檻，性能車將不再是歐美發(fā)達汽車市場和企業(yè)的專利。

因此，領(lǐng)克03+的誕生，不僅代表著領(lǐng)克03性能進階計劃的最新進展，也是其品牌精神和價值主張的進一步升華；同時領(lǐng)克03+也將樹立標桿作用，引領(lǐng)中國品牌性能車的發(fā)展；而對于吉利來說，領(lǐng)克03+的出現(xiàn)是其邁向國際化的敲門磚，也是不斷拔高自己品牌形象的重要產(chǎn)品之一。

盡管發(fā)展高端化固然重要，但終究還是要回歸到市場銷量上。從當下領(lǐng)克的市場表現(xiàn)來看，從領(lǐng)克品牌成立到現(xiàn)在僅不足三年，加上領(lǐng)克03+其產(chǎn)品目前也僅有5款；不僅如此，領(lǐng)克在2019年的市場表現(xiàn)狀況也并不理想，4月份領(lǐng)克系列的總銷量為9,103輛，僅僅略高于去年同期領(lǐng)克01這一款車型的銷量；1~4月，領(lǐng)克品牌累計銷量僅為38,032輛。

按照當下的發(fā)展態(tài)勢，領(lǐng)克想要在2019年達成增速50%，年底18萬以上的銷量目標則具有相當大的難度。因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，無論是自身產(chǎn)品的角度還是從市場表現(xiàn)來看，領(lǐng)克目前應(yīng)該將更多的精力放在產(chǎn)品矩陣的豐富與市場的拓展上面，而不是一味強調(diào)領(lǐng)克是高端品牌。另一方面，高性能車領(lǐng)克03+的出現(xiàn)能夠為領(lǐng)克銷量的回歸帶來多少動力，還需在價格上多做考慮。

03+是否有未來？ 

當領(lǐng)克03+還藏在展臺的斑斕而又神秘的面紗之下時，陳思英明確地表示：“以汽車運動為代表的文化，正在成為汽車消費、升級的趨勢，為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展指出了方向。”縱觀國外的高性能車在汽車發(fā)展的漫漫長河中，大都憑借著其自身背后的文化、歷史與情懷，在世間留下了其濃墨重彩的一筆。

然而，在有著強大的工業(yè)革命背景的國外，車企依靠賣弄情懷來賺取市場份額成為其發(fā)展的一種手段；而這種手段在中國車市面前則顯得尤為無力，就連合資品牌的性能車也逐漸顯現(xiàn)出令人扼腕嘆息的頹勢。

“庫存多年仍難消化”、“大幅讓利無人問津”合資高性能尖兵們在中國市場，也無法逃脫市場對其最終的審判。但中國汽車制造業(yè)發(fā)展到如今，諸如吉利等自主品牌都在踐行品牌向上之時，領(lǐng)克推出高性能車領(lǐng)克03+也無可厚非。不過，相對而言一般的品牌，推出高性能車來拉動品牌向上真的是明智之舉嗎？

分析來看，“車標所帶的附加值遠大于高階產(chǎn)品力帶來的附加值，其次是價格”，這種理念始終貫穿在中國消費者的消費觀念之中。盡管高性能車在目前仍屬于小眾產(chǎn)品，但“物以稀為貴”的法則似乎也終究拗不過中國車市“品牌至上”的消費鐵律。

盡管消費者“品牌至上”，但一直以來高性能車都屬于小眾車型，其相對較高的售價以及注重性能的調(diào)教，容易忽略了性價比。縱觀性能車市場無論是奔馳的AMG、寶馬的M系列、奧迪的RS系列，每年的銷量都不值一提。在未來再加上新能源行業(yè)的參與，高性能車的市場表現(xiàn)將愈加沉浮。因此，作為高性能運動車型誕生在市場的領(lǐng)克03+，在消費者的挑剔之下會遇到怎樣的壓力，由此可見一斑。

但反過來考量，或許盡管高性能車對銷量的帶動作用上能力有限，卻也是車企在發(fā)展過程中，為提升品牌形象與調(diào)性所必須要做的一件事情。同時，由于中國市場向國外市場開拓的市場特殊性，也影響著車企在發(fā)展過程中追趕迎合外國車企的步調(diào)。

只是，相比海外品牌在國產(chǎn)高性能車之路上的動作，如同在高性能車上存有極大熱情的領(lǐng)克，想要在提升品牌調(diào)性的同時又能搶占有利市場地位，那么領(lǐng)克03+的推出，實際上可以看做是其對如今中國狹義高性能車市場的迎合。

但由此舉動的并非只有領(lǐng)克，諸如長城汽車在今年的日內(nèi)瓦車展上，聯(lián)手國際知名改裝車公司巴博斯，計劃為WEY品牌打造專屬的RS系列車型；而在新能源車領(lǐng)域，同樣有比亞迪唐DM等車型，頻頻向所有在直線加速上擁有絕對優(yōu)勢的高性能車型發(fā)起挑戰(zhàn)。

對于領(lǐng)克03+而言，作為中國品牌的首款高性能車型，也作為領(lǐng)克性能進階計劃新晉尖兵，如何通過各種方式走進消費者的視野，如何在汽車消費市場獲得長足的優(yōu)勢與發(fā)展空間，則是其下一步需要仔細斟酌的問題。

要有文人的骨氣和驕傲！

孫柏