還記得在4月份幾何A在新加坡全球上市的時候，曾號稱自己是東半球最好的電動車，當(dāng)時很多人都覺得吉利是不是有點過于自信了，口氣這么大？到后來在珠海開始國內(nèi)第一批媒體試駕，看到許多老師都對幾何A贊許有嘉，讓我心里留下了個問號，真的有大家說的這么好？恰逢最近幾何A正式在廣州舉辦了南區(qū)上市，這也給了我第一次接觸這個吉利新品牌的機會。

雖然這次提供了試駕的環(huán)節(jié)，不過由于試駕的時間比較短，而且路況又相對簡單，因此我不想不負責(zé)任地出一篇所謂“詳細”的車評文章給大家，這次直接明了，總結(jié)幾個我喜歡和不喜歡的點給大家參考參考，看看這臺幾何A，是不是真的配得上是東半球最好的電動車。

首先說說三個我喜歡的地方

1.首先是內(nèi)飾的設(shè)計，雖說幾何A的外觀也有挺多亮點，包括0.237的風(fēng)阻系數(shù)，隱藏式的門把手，以及獨特的腰線設(shè)計等等，但整體的輪廓依然沒有跳脫出傳統(tǒng)吉利轎車的風(fēng)格，甚至某些角度看上去就像一臺魔改帝豪GL。

而內(nèi)飾就不同了，完全就是一套全新的設(shè)計語言，線條簡約又有科幻感，加上灰白色的基調(diào)以及環(huán)保材料的運用，就好像直接把概念車的設(shè)計圖量產(chǎn)了一樣，而且許多細節(jié)的點綴同樣讓人賞心悅目，譬如金屬拉絲的雙層式中控臺以及隨處可見的六邊形紋理。

我尤其喜歡那個直徑很小，但握感又很好的兩幅式方向盤，不僅運動感十足，而且關(guān)鍵是轉(zhuǎn)向的手感一改以往我們對吉利汽車的印象，指向靈敏而且緊致，電子助力的隨速增益也十分線性，是一套調(diào)校非常完善的轉(zhuǎn)向。我對它的好感度真的要比目前所有吉利的燃油車，包括領(lǐng)克都要高！

2.其次，幾何A搭載了一套加強型的L2級自動駕駛，擁有同級最豐富的主動安全系統(tǒng)，支持自動泊車、可以跟車排隊的ACC自適應(yīng)巡航和類似沃爾沃的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在短暫的高速公路試駕上試用了一下，ACC的預(yù)判和響應(yīng)都很到位，而且無論是加速還是剎車的動作都很柔順，只不過如果開啟了領(lǐng)航系統(tǒng)的話，車道保持輔助的介入有點突兀，轉(zhuǎn)向的動力感覺變化得不夠平滑，這一點加以改進的話，整個使用體驗已經(jīng)非常接近沃爾沃了。

3.最后一點是動力，幾何A搭載了一臺永磁同步單電機，最大馬力163匹，峰值扭矩250Nm，推動這臺1.6噸的A級車綽綽有余，實際開起來的感覺，這是一套非常接近燃油車調(diào)校的動力系統(tǒng)，電門的響應(yīng)比大部分燃油車要快，但又不會像其他電動車那樣起步給你很沖很猛的感覺（即使開啟了SPORT模式也只是提速更快了一些，不會有被踢一腳的推背感），輸出的比例拿捏得很到位，線性平順的同時也不失輕快感。非常容易上手，即使是第一次開電動車的朋友也很容易適應(yīng)，這點我很喜歡。

至于不喜歡的地方也有三個

1.首先要吐槽的，是駕駛艙和娛樂系統(tǒng)存在許多不夠合理的地方，尤其是中控臺上方那些看起來很酷炫，但實則并不好用的投影觸控鍵，因為在白天你基本無法看清楚他們到底是什么。而且如果用正常的方式點下去是不會有動作的，手指至少得停留一秒以上它才會有反應(yīng)，而且完全沒有任何力度的回饋，體驗確實不太友好！

2.其次在駕駛位儀表的區(qū)域，幾何A用一塊小液晶屏替代了傳統(tǒng)的儀表盤，做法和秦pro類似，但幾何A的這塊液晶屏尺寸比較小，字體也小，而信息倒很多，因此看起來非常密集。也因為屏幕太小了，有些信息不得不移到去HUD上面去，看起來挺費勁的，需要比較長的時間才能適應(yīng)。

3.還有一個不爽的地方是乘坐舒適性的問題，感覺幾何A的工程師對于前后排的用心是有差別對待的。怎么說？首先我個人對這種環(huán)保織布座椅并不抗拒，坐起來也夠舒服，但坐在前排，無論是坐姿，座椅舒適度、還是底盤濾震，乃至隔音水平，都要明顯比后排好。坐在后排，明顯大腿的承托不夠前排好，而且后輪拱傳來的胎噪更加明顯，去到一些爛路上或者減速帶，后軸的彈跳和動作明顯比前排更多，并沒有前排給人那么強的高級感。還有后擋風(fēng)玻璃的設(shè)計，在夏天頭頂是會比較熱的，總之如果你先坐過前排再到后排去乘坐，心理是會有落差的。

總體而言，我個人覺得這輛幾何A還是給到我們非常大的驚喜的，它的設(shè)計、性能、機械調(diào)校包括安全裝備都是非常大的賣點，而且作為目前自主品牌的佼佼者，吉利在新能源領(lǐng)域的建樹大家有目共睹，但是如果說這就是東半球最好的電動車，這就有點過了，畢竟很多地方還有提升的空間。如果后續(xù)的改款繼續(xù)改進，至少在國產(chǎn)品牌里成為最好之一，并不難。

如果你正準備入手幾何A的話，得搞清楚幾何A目前根據(jù)裝配的電池不同，共推出410km和500km兩個續(xù)航里程的版本，分別搭載了來自寧德時代生產(chǎn)的51.9kWh和61.9kWh三元鋰電池，不過500公里版本目前還沒有現(xiàn)車。而車款的命名方式特別有趣，根據(jù)配置的不同，自低到高分成平方、立方和冪方版三個版本，好像回到了高中時代支配恐懼的數(shù)學(xué)課那樣。至于能耗的表現(xiàn)，根據(jù)試駕時的觀察，幾何A正常的耗電量基本在每百公里12-14kwh左右，我們試駕的410km版本的車如果充滿電基本能跑到370-380km左右，表顯的續(xù)航里程還是挺真實的。

至于價格，目前跟當(dāng)時新加坡上市一樣，補貼后價格區(qū)間為15-25萬，但已經(jīng)有消息稱7月1日之后新能源車的補貼政策會有比較大的變化，基本可以確定會降低補貼的幅度，因此屆時實際購車的成本是會更高的，如果你真的要買一輛新能源車，那最好早點出手咯！