近日，路透社援引日經(jīng)商業(yè)日報的報道稱，日本汽車制造商豐田（Toyota）正在考慮投資約600億日元（合5.5億美元）收購中國汽車業(yè)巨頭滴滴出行，日經(jīng)商業(yè)日報的報告補充到，豐田還希望在中國推出一家新的移動服務公司。

豐田發(fā)言人Kensuke Ko說：“我們將繼續(xù)從全球角度評估我們的業(yè)務戰(zhàn)略，包括連接、自主、共享和電氣化，以滿足客戶的未來需求?！?/span>

不過，隨后豐田在接受彭博社采訪時卻表示，關于滴滴出行，目前沒有可以宣布的消息。

這則讓人感覺撲朔迷離的消息，讓人琢磨不透豐田到底想要干什么，商業(yè)戰(zhàn)場上難道不是應該“悄悄地干活，開槍地不要”么？！

從過往的經(jīng)驗來看，日本人絕不會虛晃一槍，相反，這恰恰是豐田在對外傳遞其出手共享出行市場的重要信號。

豐田汽車話事人豐田章男說過，汽車產(chǎn)業(yè)如今正在面臨的電動化、智能化、互聯(lián)化所引發(fā)的百年一遇的重大變革，并且呈現(xiàn)出前所未有的變革速度。

2018年初，豐田章男提出豐田將由一家汽車公司轉型為一家移動出行公司，其競爭對手將轉變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook等科技類巨頭。

作為一家善于以變革來應對時代發(fā)展的企業(yè)，豐田從最初生產(chǎn)織布機起家的家族企業(yè)轉型生產(chǎn)汽車，并躋身全球汽車巨頭，如今又將入主共享出行市場，意欲顛覆并引領未來的汽車發(fā)展趨勢，在當前環(huán)境下可謂是來勢洶洶。

相對于產(chǎn)品研發(fā)和推向市場的保守印象，日本人這次通過入主共享出行市場，以實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)轉型升級的速度不可謂不快，就像是握住了一把好牌，只等Show Hand那一刻的賭徒。不同的是，豐田這副牌運籌帷幄已經(jīng)不是一天兩天了。

過去幾年，豐田對Uber和Grab等其它叫車公司進行過大筆投資，通過資本運作，對共享出行市場已經(jīng)試水良久，豐田深知這塊蛋糕的甜點在哪里、什么時候吃最美味。

此時對滴滴出行的投資意向，是豐田對全球最大單一汽車市場的深度洞察和深思熟慮后的決定，也讓外界對其共享出行的布局更加清晰——投資成熟共享出行企業(yè)，在他們的業(yè)務渠道中布局產(chǎn)品，不斷擴大其商業(yè)版圖。

如同商品房住宅市場帶動了租賃房屋市場的火熱，2018年狹義乘用車市場實現(xiàn)銷量2235萬輛的中國車市，也帶動了包括汽車租賃、移動出行等多個細分市場不斷生長壯大。

然而，連續(xù)10個月同比下滑的中國車市，預示著“人傻錢多速來”的增量時代已告一段落，存量時代正在閃亮登場。

在全球經(jīng)濟形勢和消費疲軟的當下，車企們都意識到，銷量并不是衡量企業(yè)成功的唯一標準，注重銷售質量和售后服務基盤的維系才是企業(yè)贏得未來市場的硬核。硬拼銷量不如巧奪市場，如何“巧奪”成為每家車企日思夜想的當務之急。

汽車四化快速推進過程中，共享出行市場成為了各家車企覬覦的大蛋糕。

無論是吉利的曹操專車，北汽的華夏出行，抑或是戴姆勒與寶馬投資10億歐元組建的移動出行公司圖文等等，都以專注于以自己公司為主導的出行領域。

與網(wǎng)約車企業(yè)的合作或者直接投資它們，在豐田看來是最有效方式的方式，而網(wǎng)約車業(yè)務也是滴滴未來發(fā)展的重點。車企聯(lián)手出行公司，發(fā)揮雙方的資源優(yōu)勢，將使車企的市占率有效提升，同時也增強了出行公司抵御市場風險的能力。相形之下，豐田這一步看似冷門，實則一石二鳥。

無論是通過資金投入亦或是以產(chǎn)品入股，豐田都勝券在握。

滴滴出行在全球多個國家和地區(qū)都有業(yè)務渠道，但5.5億美元的投資意向，很明顯只有中國這個市場才吃得下。

目前在國內(nèi)，神州租車通過收購寶沃，吃了出行公司與車企打通的第一只螃蟹。而被北汽福田重生的寶沃品牌，無論是技術層面還是服務網(wǎng)絡，面對全球汽車大鱷的豐田，顯然在品牌力上不占優(yōu)勢。某種程度上說，豐田進入了一個藍海市場。

但，豐田的優(yōu)勢還不止于此。

2018年，豐田在中國大陸地區(qū)市場銷量達到147萬輛（同比增長14.3%），為歷史銷售最好成績，其中兩家合資公司，一汽豐田與廣汽豐田，分別貢獻了72萬輛與58萬輛的業(yè)績，但相比大眾、通用、日產(chǎn)等品牌，豐田銷量顯然還不夠亮眼。

通過注資滴滴出行，豐田可以以專車或其他形式將更多的產(chǎn)品投入到滴滴出行的業(yè)務渠道中，勢必將進一步提升豐田的在華銷量，帶來更大的市場占有率，帶來更多的品牌曝光度和收益。

出行公司通常只選用3年以內(nèi)的新車作為其業(yè)務車型，每年更換的新車是一筆不小的支出，這將進一步促進豐田在華的產(chǎn)能提升。汽車作為一種易耗品，豐田兩家在華合資公司，擁有總數(shù)過千家的4S店，可以輕松為這些車輛實施日常保養(yǎng)維修。即便是達到淘汰年限的車輛，只要符合豐田官方認證二手車的回收指標，將在4S店內(nèi)實施檢驗保養(yǎng)后，實現(xiàn)再次銷售，對于二手車需求日漸增長的中國市場，又將是一次吸金的過程，從新車生產(chǎn)、銷售、保養(yǎng)到再次流通，可見豐田的算盤從不落空。

豐田品牌在全球的人性化服務也一直有口皆碑，而近兩年，TNGA豐巢概念的逐步落地實施，讓豐田的產(chǎn)品技術不斷更迭出新，逐漸受到市場歡迎?？磥碡S田章男近幾年一直強調的“中國最重要”這句話不只是嘴上說說，還啥都做做，悄不做聲地就干了票大的。

（PS：本文部分數(shù)據(jù)及內(nèi)容援引自路透社、新能源LEADER、豐田中國媒體中心等）

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