當(dāng)然，還有一個是最為關(guān)鍵的，面對不同的市場，日產(chǎn)又是否能采取同一種策略？比如此前日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人所說的會采取措施解決北美市場的激進銷售手段，是否也會同時應(yīng)用到中國市場，目前還未有個準確答復(fù)。

所謂的軒逸經(jīng)典，是東風(fēng)日產(chǎn)自封的。去過東風(fēng)日產(chǎn)4S店的朋友應(yīng)該都了解過，擺在展廳的有兩種版本的軒逸，一種為現(xiàn)款軒逸，一種為舊款軒逸，而舊款軒逸還有一個名字，即軒逸經(jīng)典。

東風(fēng)日產(chǎn)利用如此區(qū)分的方式，來區(qū)分出不同的消費群體。按照4S店銷售人員的說法，之所以會保留軒逸經(jīng)典進行銷售，主要是因為有的消費者對舊款軒逸的設(shè)計更加喜歡。

明眼人都知道，這不是主要目的。主要的目的其實是，新款車型前途未卜，而且新車剛剛上市，必然沒有太多的優(yōu)惠，如此一來就很容易產(chǎn)生滯銷狀況，對消耗庫存不利，所以，繼續(xù)維持舊款軒逸的銷售，可以很好地解決掉這些問題。

由于新車上市，舊款車型的熱捧程度降低，為了保證銷量，不得不采取的一個措施是——打折銷售。打多少折、優(yōu)惠力度多大呢？據(jù)車神探的了解，以軒逸這款車型來說，倘若舊款車型此前有2萬元的優(yōu)惠，當(dāng)新車上市后，該車型的優(yōu)惠會加大到3萬元以上。

也就是說，10萬元的裸車價格，7萬元就可到手，比自主品牌的同級車型來得更為實惠，銷量沒法保證是不可能的事了。

近日，工信部披露的信息顯示，現(xiàn)款軒逸以“軒逸·經(jīng)典”的名字進行了新車申報。

“軒逸·經(jīng)典”幾乎已成了東風(fēng)日產(chǎn)軒逸車系的“世襲皇冠”，現(xiàn)款軒逸以“軒逸·經(jīng)典”進行了新車申報，也意味著現(xiàn)在還在市場上售賣的軒逸·經(jīng)典車型，將退出市場，以后我們將很難再看到以鍍鉻飾條來裝飾進氣格柵的軒逸了。

這是東風(fēng)日產(chǎn)的套路，現(xiàn)款軒逸被冠以“軒逸·經(jīng)典”的名號后，也說明了新一代的軒逸即將到來。至于新一代軒逸，網(wǎng)上披露的信心已經(jīng)很多，這款備受期待的新車聽聞將在7月份上市。

可以猜測得到，現(xiàn)款軒逸成為“經(jīng)典”之后，優(yōu)惠力度也會隨之提升，如此一來，日產(chǎn)打折銷售的現(xiàn)象在中國繼續(xù)演繹下去。

事實上，東風(fēng)日產(chǎn)的車子是越賣越貴了。無論是軒逸，還是逍客，利用提升配置或者摒除某種動力總成的方式，把門檻拉高。車神探認為，這是東風(fēng)日產(chǎn)有意地提升品牌價值的一種方式。

比如一個月前上市的全新逍客，說是中期改款車型，實則只是摒除掉了1.2T車型，全系換裝成2.0L，起售價也由原來的13.98萬元提升至15.49萬元。這種改款的方式并沒有被叫好，但又不會影響這款車型的銷量，因為即便推出的中期改款車型，舊款依舊在市場上售賣。

可以看出，為了提升品牌價值、品牌溢價，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)開始采取一定的措施了，但這些措施只是揚湯止沸，始終未能釜底抽薪。西川廣人已經(jīng)對北美的打折銷售現(xiàn)象進行了回應(yīng)，并表示會循序漸進去解決，但在中國市場的日產(chǎn)，目前還被其晾在一邊。

從2018年的表現(xiàn)來看，日產(chǎn)在全球?qū)崿F(xiàn)了551.6萬輛銷量，同比下滑4.4%，營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%，營收利潤為3182億日元，同比下滑高達44.6%，創(chuàng)下了10年以來最低。其中，在美國的銷量為144.4萬輛，同比下滑9.3%，而在中國市場銷量為156.4萬輛，同比增長2.9%。

中國市場的表現(xiàn)已經(jīng)超過了美國市場，這是超乎日產(chǎn)意料的事，與此同時，在中國市場上將如何著手變革，是否會采取了美國市場同樣的舉措，又成為了日產(chǎn)兩難之事。

★ 車神探有話說

牽一發(fā)而動全身，從現(xiàn)款軒逸以“軒逸·經(jīng)典”的名字進行新車申報來看，日產(chǎn)還沒有打算在中國市場解決打折銷售現(xiàn)象的意思，因為這里間所牽扯的利益實在太多。此外，和北美不同的是，中國市場正處于高速發(fā)展階段，倘若有一絲松懈，或者說是變革有失誤的話，都可能落得無法挽回的境地。進退兩難的日產(chǎn)，是需要好好思考了。