都說美人遲暮,但其實(shí)硬漢,也有其退下舞臺(tái)的時(shí)間。說起普拉多,舊稱霸道,可謂無人不知無人不曉。無論是最美川藏線還是神秘羅布泊,都有著TA的身影,甭管是崎嶇山路還是翻山越嶺,TA也都一直勇往直前,魅力風(fēng)景抑或天塹險(xiǎn)路,熟悉的牛頭標(biāo)都伴隨著駕駛者行走在路上。2006年就進(jìn)入中國(guó)的普拉多,經(jīng)歷了15年的國(guó)產(chǎn)歷程之后,終于在多方政策影響下,宣布將于2020年6月份停止銷售,至此,共生產(chǎn)銷售近8萬臺(tái)的普拉多,終于要謝幕了。
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這并非普拉多的第一次停產(chǎn),繼2.7L車型宣布停產(chǎn)后,目前3.5L的車型也因?yàn)椴荒軡M足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),還將有一年的生存期。而對(duì)于14年來的銷售數(shù)字,似乎有點(diǎn)過于單薄,但其實(shí)這款車的平行進(jìn)口版在路面上更加常見。停產(chǎn)之后的一汽豐田普拉多生產(chǎn)工廠將開始生產(chǎn)亞洲龍,預(yù)計(jì)產(chǎn)能為10萬輛/年。
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繼國(guó)產(chǎn)銳志、陸巡之后停產(chǎn)
2017年10月份,國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L車型停產(chǎn),之后就有很多消息甚囂塵上,認(rèn)為接下來很快3.5L的也將停產(chǎn),直到最近,才算落下石錘。而對(duì)于國(guó)產(chǎn)車型的宣布終止,普拉多絕對(duì)不是第一家?,F(xiàn)在已經(jīng)見不到身影的國(guó)產(chǎn)銳志、國(guó)產(chǎn)陸巡,都曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí),但和普拉多一樣,沒能笑到最后。
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曾經(jīng)加價(jià)難提如今敗北
說起普拉多,曾經(jīng)的輝煌時(shí)刻還真是不少,平行進(jìn)口車的火爆,直接影響了一汽豐田的銷量,最巔峰時(shí)期,加價(jià)也難提到愛車,但如今,卻以敗北的成績(jī),落寞散場(chǎng)。到底為什么?
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最近車企都關(guān)注的“國(guó)六”,號(hào)稱史上最嚴(yán)的排放政策,在國(guó)五的基礎(chǔ)上提高了40%~50%,甚至比歐六的標(biāo)準(zhǔn)還高。與此同時(shí)車市中的 “雙積分”政策,也讓各大車企叫苦不迭,一方面要求燃油車平均油耗量積分,另一個(gè)方面新能源的積分也不能低,在這種雙刃劍下,也只能選擇擠壓大排量車型,以達(dá)到最終的平衡。
3500止步或許是件好事兒
如果你看到這里,千萬不要以為鬼妹瘋了,其實(shí)鬼妹對(duì)于普拉多這款車型一直非常鐘愛,但為什么要下如此結(jié)論呢?雖然對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車的終結(jié)者不一定是電動(dòng)車,但至少新能源一定是未來的發(fā)展趨勢(shì),在排放和環(huán)保的層層難題下,3500車型顯然不滿足目前的標(biāo)準(zhǔn),而從車輛本身看,V6發(fā)動(dòng)機(jī)照舊,只是從2.7L放大到3.5L而已,有人說那油耗降低了,可是你想過嗎,那并非是節(jié)油技術(shù)的成果,而是因?yàn)檎嚨馁|(zhì)量降低,國(guó)產(chǎn)版的普拉多3500去掉了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和托森差速器,當(dāng)然會(huì)更省油。
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同樣是曾經(jīng)改變套路的牧馬人,顯然就要聰明許多,無論以前是3.0L、3.6L還是2.8T發(fā)動(dòng)機(jī),最終都只有一種動(dòng)力可以選擇,那就是2.0T,最開始也有人不看好這種小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但是在實(shí)際使用中,表現(xiàn)卻更加優(yōu)異。
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當(dāng)然,或許還有另外的一個(gè)原因,在平行進(jìn)口車大行天下的時(shí)候,在日本只需要十幾萬的普拉多在國(guó)產(chǎn)化之后賣出了雙倍的價(jià)格,估計(jì)也是消費(fèi)者不能接受的原因之一。
鬼扯:國(guó)產(chǎn)普拉多停產(chǎn),多少有點(diǎn)落寞,畢竟也算是一代神車,也曾經(jīng)馳騁于各種環(huán)境和路段。但現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)的確在發(fā)生著改變,新能源車的逐步強(qiáng)大,小排量車的大行其道,都讓原本一些硬漢代表選擇“退伍”,轉(zhuǎn)身并不見得是壞事兒,武裝之后再回來,還是一條好漢。