都說美人遲暮，但其實(shí)硬漢，也有其退下舞臺(tái)的時(shí)間。說起普拉多，舊稱霸道，可謂無人不知無人不曉。無論是最美川藏線還是神秘羅布泊，都有著TA的身影，甭管是崎嶇山路還是翻山越嶺，TA也都一直勇往直前，魅力風(fēng)景抑或天塹險(xiǎn)路，熟悉的牛頭標(biāo)都伴隨著駕駛者行走在路上。2006年就進(jìn)入中國(guó)的普拉多，經(jīng)歷了15年的國(guó)產(chǎn)歷程之后，終于在多方政策影響下，宣布將于2020年6月份停止銷售，至此，共生產(chǎn)銷售近8萬臺(tái)的普拉多，終于要謝幕了。

這并非普拉多的第一次停產(chǎn)，繼2.7L車型宣布停產(chǎn)后，目前3.5L的車型也因?yàn)椴荒軡M足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，還將有一年的生存期。而對(duì)于14年來的銷售數(shù)字，似乎有點(diǎn)過于單薄，但其實(shí)這款車的平行進(jìn)口版在路面上更加常見。停產(chǎn)之后的一汽豐田普拉多生產(chǎn)工廠將開始生產(chǎn)亞洲龍，預(yù)計(jì)產(chǎn)能為10萬輛/年。

繼國(guó)產(chǎn)銳志、陸巡之后停產(chǎn)

2017年10月份，國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L車型停產(chǎn)，之后就有很多消息甚囂塵上，認(rèn)為接下來很快3.5L的也將停產(chǎn)，直到最近，才算落下石錘。而對(duì)于國(guó)產(chǎn)車型的宣布終止，普拉多絕對(duì)不是第一家?，F(xiàn)在已經(jīng)見不到身影的國(guó)產(chǎn)銳志、國(guó)產(chǎn)陸巡，都曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)，但和普拉多一樣，沒能笑到最后。

曾經(jīng)加價(jià)難提如今敗北

說起普拉多，曾經(jīng)的輝煌時(shí)刻還真是不少，平行進(jìn)口車的火爆，直接影響了一汽豐田的銷量，最巔峰時(shí)期，加價(jià)也難提到愛車，但如今，卻以敗北的成績(jī)，落寞散場(chǎng)。到底為什么？

最近車企都關(guān)注的“國(guó)六”，號(hào)稱史上最嚴(yán)的排放政策，在國(guó)五的基礎(chǔ)上提高了40%~50%，甚至比歐六的標(biāo)準(zhǔn)還高。與此同時(shí)車市中的 “雙積分”政策，也讓各大車企叫苦不迭，一方面要求燃油車平均油耗量積分，另一個(gè)方面新能源的積分也不能低，在這種雙刃劍下，也只能選擇擠壓大排量車型，以達(dá)到最終的平衡。

3500止步或許是件好事兒

如果你看到這里，千萬不要以為鬼妹瘋了，其實(shí)鬼妹對(duì)于普拉多這款車型一直非常鐘愛，但為什么要下如此結(jié)論呢？雖然對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車的終結(jié)者不一定是電動(dòng)車，但至少新能源一定是未來的發(fā)展趨勢(shì)，在排放和環(huán)保的層層難題下，3500車型顯然不滿足目前的標(biāo)準(zhǔn)，而從車輛本身看，V6發(fā)動(dòng)機(jī)照舊，只是從2.7L放大到3.5L而已，有人說那油耗降低了，可是你想過嗎，那并非是節(jié)油技術(shù)的成果，而是因?yàn)檎嚨馁|(zhì)量降低，國(guó)產(chǎn)版的普拉多3500去掉了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和托森差速器，當(dāng)然會(huì)更省油。

同樣是曾經(jīng)改變套路的牧馬人，顯然就要聰明許多，無論以前是3.0L、3.6L還是2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最終都只有一種動(dòng)力可以選擇，那就是2.0T，最開始也有人不看好這種小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在實(shí)際使用中，表現(xiàn)卻更加優(yōu)異。

當(dāng)然，或許還有另外的一個(gè)原因，在平行進(jìn)口車大行天下的時(shí)候，在日本只需要十幾萬的普拉多在國(guó)產(chǎn)化之后賣出了雙倍的價(jià)格，估計(jì)也是消費(fèi)者不能接受的原因之一。

鬼扯：國(guó)產(chǎn)普拉多停產(chǎn)，多少有點(diǎn)落寞，畢竟也算是一代神車，也曾經(jīng)馳騁于各種環(huán)境和路段。但現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)的確在發(fā)生著改變，新能源車的逐步強(qiáng)大，小排量車的大行其道，都讓原本一些硬漢代表選擇“退伍”，轉(zhuǎn)身并不見得是壞事兒，武裝之后再回來，還是一條好漢。