特斯拉MODEL 3 開啟預(yù)售，國(guó)內(nèi)售價(jià)32.8萬(wàn)元

2019年1月7日，特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠——Gigafactory 3在位于上海浦東新區(qū)的臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)破土動(dòng)工。

到目前為止，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)建設(shè)將近五個(gè)月的時(shí)間。而就在這個(gè)時(shí)候，特斯拉在上海落下的戰(zhàn)略性的一步，終于要開始真正運(yùn)轉(zhuǎn)了。

5月31日，特斯拉公司宣布將在中國(guó)上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，并正式開放車輛預(yù)訂，訂金為20,000元人民幣。Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（特斯拉中國(guó)）續(xù)航里程為460公里（NEDC預(yù)估），起售價(jià)為人民幣328,000元，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6至10個(gè)月。

Model 3這款在世界范圍內(nèi)都備受關(guān)注的電動(dòng)車型，終于在國(guó)內(nèi)落地生產(chǎn)，而這也讓Model 3 的價(jià)格相比之前進(jìn)口方式的價(jià)格便宜了一大截。

首先，我們先來(lái)看看這款即將在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的 Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版。

國(guó)產(chǎn)的Model 3：售價(jià)降低，性能不打折

外觀上，這款在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（特斯拉中國(guó)）依然延續(xù)了Model 3系列的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同樣擁有前瞻性的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)。

而Model 3系列車型的最大特點(diǎn)之一也得以保留，那就是取消了傳統(tǒng)汽車具有的儀表盤、部分按鈕和開關(guān)，甚至連空調(diào)出風(fēng)口都采用隱藏式設(shè)計(jì)。

車內(nèi)的物理按鍵和功能部分整合到了15英寸中央觸控屏上，該屏幕匯集了導(dǎo)航地圖、多媒體、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和Autopilot自動(dòng)輔助駕駛設(shè)置等功能，重要的行駛信息會(huì)顯示在屏幕頂端靠近駕駛員一側(cè)的位置，設(shè)置更為人性化。

在性能方面，這款國(guó)產(chǎn)的Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的百公里加速時(shí)間可以達(dá)到5.6秒，車速最高可達(dá)225公里/小時(shí)。而NEDC續(xù)航里程也相當(dāng)可觀，預(yù)估達(dá)到了460公里。

國(guó)產(chǎn)的Model 3：特斯拉扭虧為盈的關(guān)鍵

4月25日消息，特斯拉發(fā)布了2019年第一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，其2019年Q1總營(yíng)收為45.41億美元，與上一季度72.26億美元的總營(yíng)收相比，下降37.16%，但與去年同期34.09億美元的總營(yíng)收相比，增長(zhǎng)33.2%。

特斯拉季度營(yíng)收變化

2019年第一季度，特斯拉凈虧損7.02億美元，在未經(jīng)調(diào)整的基礎(chǔ)上，每股虧損4.1美元，調(diào)整后每股虧損2.9美元，終結(jié)了連續(xù)兩個(gè)季度的盈利態(tài)勢(shì)。

因?yàn)槠嚇I(yè)務(wù)已經(jīng)成為特斯拉的支柱業(yè)務(wù)，所以此次虧損的原因還是在于汽車業(yè)務(wù)方面。特斯拉將其一季度虧損的原因總結(jié)為“車輛的延遲交付”。

不管特斯拉官方怎么解釋虧損的原因，但是一直以來(lái)市場(chǎng)都在質(zhì)疑特斯拉車型的市場(chǎng)需求正在下降。

而馬斯克對(duì)于這種說法早就給予了回應(yīng)。在今年年初，特斯拉連續(xù)實(shí)現(xiàn)兩季度盈利時(shí)，就有分析師問到經(jīng)濟(jì)的下行壓力是否會(huì)影響特斯拉電動(dòng)車的需求時(shí)，馬斯克回應(yīng)說，“我們的車還是賣得太貴了，特別是出口到中國(guó)的汽車，中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，如果能夠造出人人都能買得起的電動(dòng)車，肯定大家都想買。銷量出現(xiàn)疲弱純粹是因?yàn)閮r(jià)格因素，而不是需求不振?！?/em>

不管馬斯克把話說成什么樣，我們對(duì)這句話的理解是，在中國(guó)，特斯拉的價(jià)格偏高，導(dǎo)致需求較低。

因此，面對(duì)虧損困境，面對(duì)降低產(chǎn)品價(jià)格的必要性，面對(duì)巨大的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉才走出了關(guān)鍵的一步：在中國(guó)建立超級(jí)工廠。

馬斯克之前曾表示：“預(yù)計(jì)到今年底，Gigafactory 3每周將生產(chǎn)1000－2000輛Model 3，車輛單價(jià)將比在美國(guó)超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3至少低50％?！?/span>

而這也就實(shí)現(xiàn)了馬斯克在今年年初所提到的，通過把價(jià)格降下來(lái)，在中國(guó)造出“造出人人都能買得起的電動(dòng)車”，來(lái)提升需求。

我們認(rèn)為，特斯拉在上海的超級(jí)工廠是其扭虧為盈的關(guān)鍵一步。在超級(jí)工廠投產(chǎn)后，特斯拉可以降低成本、降低價(jià)格，在特斯拉的科技、高端品牌形象已經(jīng)樹立的前提下，銷量的提升會(huì)更加明顯。

在以汽車業(yè)務(wù)為支柱的業(yè)務(wù)體系下，汽車業(yè)務(wù)規(guī)模的上升將會(huì)給特斯拉帶來(lái)的是盈利的曙光。

而且，新能源汽車商業(yè)評(píng)論之前曾提到，對(duì)于上海超級(jí)工廠，至少用戶們將會(huì)迎來(lái)大幅降價(jià)的特斯拉?，F(xiàn)在，這樣的特斯拉和Model 3就要來(lái)了。

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