國內(nèi)首款高性能轎車！領(lǐng)克03+如何實現(xiàn)“賽場/街道”無縫切換？
對于常常逛汽車網(wǎng)站或是論壇的朋友來說，一定不會對“買菜車”這個詞語感到陌生。所謂“買菜車”，即是指那些既不商務(wù)，又不能泡妞，還不能?？?，只能用作家庭代步的經(jīng)濟小車。而在近幾年，“買菜車”已成為國人對于傳統(tǒng)家用轎車的引申，雖沒有任何貶低之意，但想要在這類車型上找到足夠的運動感，還是會心有余而力不足。
而要說“買菜車”的對立面，那便是讓車迷們津津樂道的“性能車”了，這類車型大多擁有一副個性犀利的運動化外觀，論動力、操控性均能逼近甚至超越部分跑車，若是能烙印下獨有性能圖騰的車型，更是全球性能車粉炙手可熱的存在！
在汽車文化起源較早的歐洲市場，以奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃及大眾等品牌為例，旗下都不乏AMG、M-power、RS、Polestar、R等專業(yè)部門為其量身打造高性能車型；而在大洋彼岸的北美市場玩起性能車也毫不含糊，諸如克萊斯勒SRT部門，凱迪拉克V部門等也曾打造過許多實力強悍的美系性能車。
甚至于鄰海相隔的日本，也不乏雷克薩斯F、豐田TRD、本田Type-R、馬自達MPS之流，論實力也是一個比一個更狠！
國外性能車可謂是遍地開花，而國內(nèi)的性能車卻鮮為人知。這其中拋開市場本身接受度外，最根本的原因還在于，多數(shù)自主品牌并不具備開發(fā)性能車的核心實力。換言之，縱使你外觀設(shè)計多么出色，沒有優(yōu)秀的動力總成和專業(yè)化底盤調(diào)校功力作為支撐，也難以逾越消費者眼里“視覺運動”的鴻溝。
不過領(lǐng)克03+的到來，卻宛如車界一股清流，讓國內(nèi)熱愛汽車運動的消費者為之振奮。那么，作為領(lǐng)克旗下首款真正意義上的高性能轎車，領(lǐng)克03+又能否打破“中國無性能車”的魔咒？
STEP ONE
性能再進階，
03+突破“偽運動”枷鎖
隨著當下汽車消費的多元化變革，人們更多的關(guān)注點集中在追求汽車的專屬“個性”上，致使性能車文化越來越被消費者所看重。于去年下半年在日本富士賽道高調(diào)上市的領(lǐng)克03，已經(jīng)讓國內(nèi)乃至日本市場的車迷感受到領(lǐng)克強大的運動基因。
領(lǐng)克03擁有同級領(lǐng)先的1.5T高功率發(fā)動機，兼顧實用性以及運動化的底盤調(diào)校，也讓許多年輕90后擁有了除思域、凌渡、馬自達3、?？怂怪飧鼊e樣化的選擇。
介于追逐“個性”和“性能”的浪潮之上，領(lǐng)克以03為產(chǎn)品基石，推出了一款實力更為強悍的03+。領(lǐng)克03+是非凡運動性、極致操控性以及超高制造工藝的多面化象征，同時亦是領(lǐng)克對于現(xiàn)款03的馭風設(shè)計、獵風動力、凌風操控三大特性的全面進階和極致性能展現(xiàn)。
領(lǐng)克03+作為領(lǐng)克家族中的首個性能車代表，正如F-Sport之于雷克薩斯、M-power之于寶馬、SRT之于克萊斯勒一樣，是家用車最高性能的詮釋，實力突破“偽運動”枷鎖。
STEP TWO
實力深入人心，
5.9秒破百難尋對手
通常，消費者總樂意用零百公里加速成績?nèi)ズ饬恳豢睢靶阅苘嚒笔欠駢蚩?，雖說這樣會稍顯偏激，但對于絕大多數(shù)普通駕駛者而言，加速確實是一項最能直觀感受到的“性能”指標。
而在領(lǐng)克03+上，這一數(shù)值被鎖定在5.9秒，不難想象，在加速性能上，領(lǐng)克03+已經(jīng)和保時捷718、寶馬Z4等跑車處于同一水平，且超越了同級別的性能圖騰福克斯ST、高爾夫GTI。
為了充分滿足粉絲對于高性能的訴求，領(lǐng)克03+不僅換裝了一臺Drive-E 2.0TD高性能發(fā)動機，擁有254馬力和350?！っ椎墓β瘦敵觯送膺€提供有運動底盤調(diào)校和博格華納智能四驅(qū)配置，匹配17項智能駕駛輔助科技，精準動力分配，領(lǐng)先科技加持，讓激情駕馭靈敏有度，游刃有余。
高性能+專業(yè)底盤，03+拒絕裝腔作勢的表演，百公里加速僅為5.9s。傳承賽道基因，從來都是“唯快不破”。
可以這樣說，領(lǐng)克03＋深港澳車展的亮相標志著領(lǐng)克03家族產(chǎn)品提升到一個全新高度，作為領(lǐng)克03性能進階計劃的完美展現(xiàn)，領(lǐng)克03+在進一步豐富03產(chǎn)品布局的同時，更以強大的產(chǎn)品實力充分契合消費者對性能操控快感的追求。
STEP THREE
傳承WTCR賽道基因，
引領(lǐng)民用技術(shù)變革
領(lǐng)克03+強大的綜合實力，也離不開賽用技術(shù)的加持。在剛結(jié)束不久的WTCR荷蘭站比賽中，領(lǐng)克車隊駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車，包攬兩場正賽冠亞軍，成為本站比賽中的最大贏家。
繼本年度WTCR首站比賽摩洛哥站為中國汽車品牌奪得首個冠軍之后，領(lǐng)克車隊雙冠加冕、為中國汽車品牌在世界頂級汽車運動賽事中開創(chuàng)全新歷史——包攬荷蘭站第一場正賽冠亞軍及第三場正賽冠亞軍，并同時獲得了這兩場比賽的車隊冠軍，創(chuàng)下領(lǐng)克車隊參賽以來單站比賽的最好成績，也讓領(lǐng)克車隊總積分榜排名回升至第二名。
而領(lǐng)克車隊優(yōu)異的成績同樣引起了國際汽聯(lián)的高度關(guān)注，國際汽聯(lián)主席讓?托德表示：“很高興看到領(lǐng)克車隊代表中國汽車品牌參加WTCR并取得不俗成績，中國汽車運動的未來充滿希望，希望有越來越多的中國車手、尤其是女性車手能夠投身汽車運動。”
正是依托于領(lǐng)克在WTCR賽事的成功做背書，也讓領(lǐng)克擁有全球領(lǐng)先的高性能轎車研發(fā)實力，通過國際賽車運動“反哺”量產(chǎn)民用技術(shù)，這也是領(lǐng)克相較于其它自主品牌真正的核心優(yōu)勢所在，且難以被復(fù)制。
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如果以性能車的標準來衡量的話，領(lǐng)克03+無疑是目前為止國內(nèi)最出色的一個，且沒有之一。它擁有個性化的設(shè)計，十分卓越的動力水平以及同級別首屈一指的操控性，在滿足駕駛者激烈駕駛的同時又能夠兼顧到家用。
從深層次來講，隨著汽車運動文化的普及和推廣，作為汽車技術(shù)和文化的標志性門檻，性能車將不再只是歐美日等發(fā)達汽車市場和企業(yè)的專利，領(lǐng)克03＋的誕生，不僅僅為國內(nèi)性能車市場注入了一劑強心劑，更是在進一步彰顯品牌技術(shù)實力與運動基因的同時，將中國汽車工業(yè)推動到一個全新的發(fā)展時期。
相信在未來不久，領(lǐng)克能夠憑借強大的造車實力與“賽轉(zhuǎn)民”技術(shù)優(yōu)勢，為國內(nèi)消費者解鎖更多個性化的性能車選項。
