今天一早我就收到特斯拉推送的郵件,國(guó)產(chǎn)版Model 3正式公布了售價(jià)并接受預(yù)定,預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6至10個(gè)月,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的NEDC續(xù)航里程為460公里,32.8萬(wàn)的售價(jià)相比我之前猜測(cè)的28.3萬(wàn)有了不少出入。
馬斯克一直在絞盡腦汁的想辦法讓特斯拉能夠盈利,去年年底短暫的實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo),但好景不長(zhǎng)。高昂的售價(jià)和沉重的運(yùn)輸成本是特斯拉一直無(wú)法盈利的關(guān)鍵,賣的太貴了消費(fèi)者不買單,無(wú)法國(guó)產(chǎn)那么盈利空間狹窄。
中國(guó)一直是特斯拉的第二大市場(chǎng)。特斯拉今年一季報(bào)顯示,公司第一季度營(yíng)收為45.4億美元,其中美國(guó)依然是特斯拉最大的消費(fèi)市場(chǎng),單季度貢獻(xiàn)營(yíng)收23.29億美元,其次是中國(guó)、挪威和荷蘭,分別貢獻(xiàn)營(yíng)收7.79億美元、4.16億美元和1.13億美元。其中,中國(guó)市場(chǎng)較去年同期的5.08億美元同比增長(zhǎng)53.3%。
那么特斯拉在中國(guó)建超級(jí)工廠就成了順理成章的事,該工廠項(xiàng)目總投資140億元,一期建成后年產(chǎn)15萬(wàn)輛純電動(dòng)整車,生產(chǎn)車型為Model 3,未來(lái)還將生產(chǎn)新車型Model Y。
在日前發(fā)布的季報(bào)中透露,上海超級(jí)工廠搭建的第二代Model 3生產(chǎn)線,預(yù)計(jì)單位產(chǎn)能的成本將比美國(guó)費(fèi)利蒙超級(jí)工廠減少50%。上海超級(jí)工廠建成后,計(jì)劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動(dòng)車,在完全投入運(yùn)營(yíng)后年產(chǎn)量將攀升至50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。
如今國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格已經(jīng)公布,作為媒體考慮的是它在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力如何,32.8萬(wàn)的售價(jià)在不考慮補(bǔ)貼的情況下,BBA三大品牌中都有車型能與之較量。而作為消費(fèi)者則考慮性價(jià)比,是買一輛電動(dòng)車還是選擇傳統(tǒng)品牌奧迪A4L或者奔馳C級(jí)呢?
再者,如果非要選擇純電動(dòng)車型,也并非只有Model 3一個(gè)選擇,廣汽新能源Aion S還有吉利幾何A都是不錯(cuò)的選擇,價(jià)格也更便宜。就拿我接觸過(guò)的幾何A來(lái)說(shuō),品質(zhì)和續(xù)航能力都不差,只不過(guò)品牌力上與特斯拉還有些差距!
當(dāng)然,凡事都有兩面性,特斯拉的定價(jià)也有它合理的一面,考慮到此前他們車型訂單的排期都是按年起算的,說(shuō)明特斯拉的產(chǎn)能目前還是嚴(yán)重不足,在中國(guó)建廠除了能降低價(jià)格外,還能提升產(chǎn)能。
雖然,作為中國(guó)取消新能源汽車整車外資股比限制政策后的第一個(gè)外商獨(dú)資項(xiàng)目,特斯拉的國(guó)產(chǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力造成一定的打擊,但是其自身也有諸多問(wèn)題等待解決,并不完全是無(wú)懈可擊的。
所以,造車新勢(shì)力要加快腳步完善自己的產(chǎn)品,給消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品,才是正確的發(fā)展方向。特斯拉也在造車這條路上逐漸找到自己的感覺(jué),加上傳統(tǒng)品牌也開(kāi)始發(fā)力,留給自主品牌的時(shí)間不多了!
Sam,去哪都要qia粉的弗蘭人
愛(ài)吐槽愛(ài)王者更愛(ài)汽車
有90后顏值,更有老司機(jī)的技巧
試過(guò)很多車,對(duì)速度與美食不可抗拒
已入駐全媒體平臺(tái)
勾搭合作及加入我們請(qǐng)聯(lián)系
電話 15202195375
郵箱 459755620@qq.com
文章推薦
最新文章