隨著一輛輛新能源車(chē)型的誕生與國(guó)家對(duì)新能源車(chē)型的補(bǔ)貼政策，預(yù)示著國(guó)內(nèi)的汽車(chē)環(huán)境已經(jīng)逐漸趨向于電氣化的發(fā)展了，在上一年燃油車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)萎靡的同時(shí)，新能源車(chē)型逆勢(shì)增長(zhǎng)，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)潛力是十分巨大的，為了能夠分得這一塊巨大的蛋糕，國(guó)內(nèi)不斷涌現(xiàn)新興車(chē)企，甚至國(guó)外的車(chē)企也對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“虎視眈眈”

讓時(shí)間回到2018年7月份，特斯拉與上海市政府簽訂合約，10月17日拍下浦東的工業(yè)用地，12月17日接通臨時(shí)用電，12月底拿到第一張施工許可證。2019年1月7日，工廠正式開(kāi)工，半年不到，第一期項(xiàng)目的廠房建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入收尾環(huán)節(jié)。據(jù)悉特斯拉超級(jí)工廠占地超過(guò)86萬(wàn)平方米，第一期建成后主要生產(chǎn)Model3 與model Y 特斯拉的上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)是年產(chǎn)量25萬(wàn)輛，后期還可能增產(chǎn)至50萬(wàn)輛。特斯拉速度之快不少人為之驚嘆，看來(lái)特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是“勢(shì)在必得”

5月27日，特斯拉官方又發(fā)布了一張海報(bào)并配文：2019.05.31盡情期待。

不少媒體與網(wǎng)友紛紛都猜測(cè)特斯拉又要搞什么事情。

接著在5月28號(hào)，特斯拉正式宣布5月31日國(guó)產(chǎn)Model 3正式開(kāi)放預(yù)訂，并且讓網(wǎng)友輸入model 3的猜想價(jià)格，隨即會(huì)獲得相關(guān)的數(shù)字線(xiàn)索。

通過(guò)網(wǎng)友的總結(jié)以及網(wǎng)友打開(kāi)程序網(wǎng)頁(yè)的后臺(tái)源代碼可發(fā)現(xiàn)，無(wú)論你輸入是什么價(jià)格，最終返回給你的數(shù)字線(xiàn)索都是在：460、225、5.6、6、3、2、8、0、27800、56000 這幾個(gè)數(shù)字之間，通過(guò)猜測(cè)，預(yù)計(jì)：

460：代表NEDC續(xù)航里程為460km；

225：代表最高時(shí)速為225km/h；

5.6：代表百公里加速時(shí)間為5.6秒；

27800：為選裝AP（輔助駕駛功能）的價(jià)格27800元；

56000：則為選裝FSD（完全自動(dòng)駕駛）的價(jià)格56000元；

剩下的數(shù)字：3，2,8,0通過(guò)數(shù)字的相互組合，猜測(cè)model 3 的預(yù)售價(jià)格應(yīng)該為32.80萬(wàn)元（23.8萬(wàn)元與28.3萬(wàn)元這兩個(gè)售價(jià)有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，32.8萬(wàn)比進(jìn)口車(chē)型低了5萬(wàn)，按照特斯拉的尿性，最有可能就是這個(gè)售價(jià)）

那么model 3在國(guó)內(nèi)的前景又如何？

如果model 3的售價(jià)為32.8萬(wàn)元，那么在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)前景還是比較客觀的，畢竟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)30萬(wàn)左右的可選車(chē)型也不多，得益于特斯拉的全球知名度，還是有很多消費(fèi)者愿意為這個(gè)價(jià)格的model3買(mǎi)單，如果預(yù)售期間購(gòu)買(mǎi)還送輔助駕駛功能的話(huà)那么model3想不火都有點(diǎn)難了

同樣的，無(wú)論model3的價(jià)格是多少，國(guó)產(chǎn)的新能源車(chē)型是一定會(huì)受到波及的，甚至連BBA的新能源車(chē)型受到的沖擊也不會(huì)少

有業(yè)內(nèi)人士表示：“Model3補(bǔ)貼前售價(jià)如果定在30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，將逼迫國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車(chē)品牌要么占領(lǐng)20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，要么和40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的奔馳EQC、寶馬iX3直接競(jìng)爭(zhēng)?！?/span>

是的，無(wú)論最終售價(jià)如何，model 3在30-40萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間沒(méi)有對(duì)手。

此外特斯拉還對(duì)外表示預(yù)計(jì)會(huì)在今年年底中國(guó)國(guó)內(nèi)的特斯拉車(chē)主就可以體驗(yàn)到V3超級(jí)充電樁。目前特斯拉除在美國(guó)布局了V3超級(jí)充電樁之外，中國(guó)將是第二個(gè)引入V3超級(jí)充電樁的國(guó)家

特斯拉之所以在華的建設(shè)速度那么快，經(jīng)濟(jì)狀況不太好也是主要原因。

去年下半年，特斯拉實(shí)現(xiàn)了公司成立16年以來(lái)的首次連續(xù)盈利。就在投資者以為特斯拉要好起來(lái)的時(shí)候，情況卻又急轉(zhuǎn)直下。據(jù)特斯拉一季度的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在第一季度虧損了7億美元，只交付了6.3萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，比上個(gè)季度少了31%，成為特斯拉有史以來(lái)最糟糕的季度之一。而截至今年第一季度末，特斯拉持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物總額為22億美元，包括償還了9.2億美元的可轉(zhuǎn)換債券；資本支出為2.80億美元，其中還包括對(duì)上海超級(jí)工廠的早期投資。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，特斯拉已經(jīng)將大部分的希望寄托在中國(guó)市場(chǎng)上了，它們急需要中國(guó)市場(chǎng)幫助它們度過(guò)這個(gè)難關(guān)，伴隨著model3的上市，特斯拉不僅僅有望重振銷(xiāo)量，還有望將雙積分（平均燃油消耗量、新能源汽車(chē)積分）通過(guò)交易轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)

總結(jié)：隨著特斯拉正式國(guó)產(chǎn)，預(yù)示著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)又將掀起一場(chǎng)“腥風(fēng)血雨”，優(yōu)勝劣汰是從古至今的生存之道，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，以特斯拉為首的“入侵者”已兵臨城下，自主品牌不要再搞一些不必要的噱頭，不要再去搞百米加速時(shí)間這些不切實(shí)際的數(shù)據(jù)，實(shí)實(shí)在在打造出利國(guó)利民的車(chē)型才能得以持續(xù)發(fā)展。

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