英國時間5月30日，恒大再次出手，全資收購英國Protean公司，這家公司是世界頂尖的輪轂電機生產(chǎn)商，對新能源汽車行業(yè)具有舉足輕重的作用。

這已經(jīng)是恒大在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中第六次出手，此前恒大已經(jīng)并購NEVS、入主卡耐新能源、荷蘭e-Traction、牽手科尼賽克、入股廣匯。

在這么短的時間內(nèi)，恒大集團頻頻出手，皆是資本收購大戲，這絕對是整個汽車產(chǎn)業(yè)中的絕無僅有的商業(yè)案例。

那么，這種合縱連橫式的一連串收購背后，到底是暗含著什么樣的真相呢？

逆勢而上的邏輯

今天的中國汽車市場已經(jīng)遠遠不是黃金增長的時期。2018年，中國汽車市場出現(xiàn)歷史上罕見的下降。其中汽車產(chǎn)銷分別同比下降4.16%和2.76%。

2019年市場形勢仍然不見好轉(zhuǎn)，甚至有惡化趨勢。1-4月，汽車產(chǎn)銷分別同比下降10.98%和12.12%，遠遠超過2018年的下降幅度。

同時，越來越多的汽車企業(yè)開始出現(xiàn)增長困難，過苦日子、勒緊褲腰帶成為一些汽車企業(yè)的口頭禪。

那么，恒大能夠無視這些數(shù)據(jù)，而成為市場中的黑馬嗎？

顯然，恒大有著自己的算計。恒大進入汽車行業(yè)算是老兵新傳，但是，恒大選擇進入汽車領域是看中了未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大空間。

確實，與整體市場形勢惡化的情況截然相反，新能源汽車市場一枝獨秀。

2018年，中國純電動車銷量將近68萬輛，相比2017年增長54%。無疑，中國新能源汽車市場仍然繼續(xù)保持在高速增長的軌道上。

從恒大所有的動作來看，恒大都是在圍繞著未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)下一盤很大的棋。就像中國的圍棋，從單個的落子，可能很難看出這步棋的作用，但是一旦布局完成，勝局已定。

汽車版圖不斷擴張的底蘊

對于一家企業(yè)來說，要想成為業(yè)內(nèi)的領先者，無外乎是兩條道路：內(nèi)涵式的發(fā)展與外延式的策略。一般來說，許多汽車企業(yè)都會選擇內(nèi)涵式的增長模式。但是，內(nèi)涵式的增長最大的問題在于增長速度比較慢，在行業(yè)快速發(fā)展的階段，往往會落后于其他企業(yè)甚至因此被淘汰。外延式增長是許多新興企業(yè)所更愿意采取的模式，因為作為后來者，通過外延式增長模式，可以快速進入這個行業(yè)，并占據(jù)行業(yè)制高點，從而形成行業(yè)優(yōu)勢。

恒大顯然選擇了后者。在恒大之前，已經(jīng)有太多的傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)開始在新能源汽車市場中耕耘，更有眾多新勢力投入大量資金啟動量產(chǎn)計劃。

因此，要想在這個行業(yè)中迅速形成自己的競爭優(yōu)勢，選擇一步步逐步發(fā)展的道路固然是一條方向，但是，如果能夠在短時間內(nèi)，整合產(chǎn)業(yè)內(nèi)的最好資源形成自己的整體優(yōu)勢，那將是事半功倍的結(jié)局。

但是，這需要擁有大量的資金實力，以及對整個產(chǎn)業(yè)、市場、競爭態(tài)勢等諸多方面非常清晰的認識，而更加需要的是一個領軍人物對于這個戰(zhàn)略的果斷決策與判斷。恒大顯然具備了這樣一個特質(zhì)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年恒大營業(yè)額為4661.96億元，較2017年增長49.9%。毛利為1689.5億元，較2017年增長50.5%；毛利率為36.2%，上升0.1個百分點。核心業(yè)務利潤為783.2億元，較2017年增長93.3%；核心業(yè)務利潤率為16.8%，上升3.8個百分點。股東應占利潤增加至373.9億元，較2017年增長53.4%。

恒大的實力在業(yè)內(nèi)首屈一指。

生態(tài)鏈成為決勝關(guān)鍵

在汽車行業(yè)的競爭中，成為行業(yè)領軍者的往往是品牌生產(chǎn)商，比如豐田，比如大眾汽車。這些公司之所以能夠在行業(yè)中成為產(chǎn)業(yè)大鱷，重要的是這些公司不斷推出有競爭力的汽車產(chǎn)品，以及因此而積累形成的強大品牌力。

但是，在未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)時代，這種競爭形態(tài)正在發(fā)生根本的變化。豐田、大眾、通用汽車這些公司都提出了全新的發(fā)展戰(zhàn)略，他們不再以單一的制造商自居，他們開始向全產(chǎn)業(yè)鏈的方向全面延展布局。

而且從目前全新的國際競爭態(tài)勢來看，擁有更長產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)與渠道，才是更長遠階段競爭的關(guān)鍵，否則未來的競爭中，可能就會因為各種貿(mào)易沖突而陷入被動無力的困境。

恒大最近的一系列資本布局，顯然都是有備而來。他們并購的每一家企業(yè)，都是自己整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上不可或缺的一環(huán)，這對于恒大未來的競爭將起著至關(guān)重要的作用。

Protean是何方神圣

那么，我們就來看看5月30日恒大全資收購的這家英國Protean，到底是何方神圣？到底對恒大意味著什么呢？

一般認為，新能源汽車產(chǎn)品最核心的部件包括電池、電控，還有電機，而輪轂電機則是電機領域中更具前瞻性的技術(shù)與產(chǎn)品。

英國Protean成立于2008年，在全球擁有130多名技術(shù)科研專家，第四代輪轂電機僅36kg，即能夠?qū)崿F(xiàn)1250Nm的峰值扭矩，速度可達225 km/h。而且，這家公司是全球唯一可實現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機企業(yè)，并已與奔馳、福特等全球各大整車廠建立合作。

有數(shù)據(jù)或許能更好地顯示出英國Protean輪轂電機的競爭力：與市場上高端新能源汽車寶馬i3的電驅(qū)動系統(tǒng)相比，Protean 輪轂電機系統(tǒng)效率提升3%、續(xù)航里程增加21%、驅(qū)動系統(tǒng)減重30%、啟動加速性能提升5%。

輪轂電機作為具有行業(yè)顛覆性的核心技術(shù)，過去一直被英國、美國、日本和荷蘭公司長期領先。此前，恒大曾經(jīng)投入5億歐元控股一家輪轂電機企業(yè)，這家企業(yè)是來自于歐洲的控股荷蘭e-Traction公司。荷蘭e-Traction擁有世界最先進的商用車輪轂電機驅(qū)動技術(shù)。此次收購的英國Protean擁有世界最先進乘用車輪轂電機技術(shù)。倘如此，恒大已在輪轂電機領域確立了絕對的領先優(yōu)勢。

自去年宣布進軍新能源汽車領域以來，恒大就通過入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車制造商科尼賽克組建合資公司，獲得了整車研發(fā)制造能力；入主卡耐公司，則讓日本頂尖動力電池技術(shù)為己所用；先后入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean，相當于掌握了商用車和乘用車領域的世界最先進的輪轂電機技術(shù)。今天的恒大，雖然是行業(yè)的后來者，但卻已然完成在新能源車行業(yè)的精彩布局。恒大曾經(jīng)提出“力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”，今天看來，這個目標正在從理想變?yōu)楝F(xiàn)實。