本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者楊樂(lè)怡，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

“一張一弛，文武之道也?！闭撘惠v車的張弛之道，“張”是指動(dòng)力操控，“弛”則是在于這輛車的人性化設(shè)計(jì)以及科技配置。唯有張弛有度配合默契，才是這款車成功的秘籍。

在網(wǎng)紅城市山城重慶體驗(yàn)凱迪拉克CT6，既有時(shí)尚別致的都市風(fēng)情與美式豪華腔調(diào)的碰撞，又有山路、橋梁等復(fù)雜獨(dú)特路況可以考驗(yàn)其性能實(shí)力。我已經(jīng)迫不及待想上車，話不多說(shuō)，咱們開(kāi)始吧！

CT6的張揚(yáng)——?jiǎng)悠饋?lái)之后被它圈粉

充滿活力，身手敏捷。這是CT6開(kāi)起來(lái)給我的第一印象，不僅很好開(kāi)，而且還能給你駕駛樂(lè)趣和操控激情，但要知道CT6是一臺(tái)軸距達(dá)到3.1米，車身長(zhǎng)達(dá)5.2米的中大型車??！ CT6外表看上去依舊充滿凱迪拉克以及美系車的那種霸氣莊重，可開(kāi)起來(lái)卻像一臺(tái)中級(jí)車甚至緊湊型車。我開(kāi)著CT6在重慶午間暢通的濱江路上激情馳騁，在市區(qū)一些狹窄小道輕松地穿梭，在立交橋彎道上游刃有余，在空曠的平地上繞圈撒野……這種感覺(jué)有點(diǎn)違和——CT6是怎么將外部尺寸、觀感的大氣和駕駛感受的靈動(dòng)凝聚在一起的？

它的全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了首創(chuàng)的三段式滑動(dòng)凸輪軸，采用智能多級(jí)控制，可根據(jù)實(shí)際駕駛情況選取最佳氣門(mén)升程，適時(shí)切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式。簡(jiǎn)單地直白說(shuō)就是高效省油。

給我小小震驚的地方是CT6的細(xì)膩，一個(gè)是它動(dòng)力總成技術(shù)的先進(jìn)和精密，再一個(gè)是那種堪比日系豪車的順滑細(xì)膩，一種駕駛很輕松從容又高級(jí)，但又難用數(shù)據(jù)量化的機(jī)械質(zhì)感。讓我想起中國(guó)一句古語(yǔ)，靜若處子，動(dòng)若脫兔。

這也歸功于它同級(jí)車型中率先搭載10擋手自一體變速箱，7.39:1的速比范圍，更綿密的齒比都有助于降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噪音和油耗。我們知道每多一個(gè)檔位，就會(huì)讓變速箱結(jié)構(gòu)和工作更復(fù)雜，但無(wú)論激情駕駛還是輕松游走，你都很難感覺(jué)到變速箱的頓挫和動(dòng)力輸出的遲滯，也感覺(jué)不到檔位的變化。對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)，變速箱這種沒(méi)有存在感的存在感，其實(shí)是一種享受。

更重要的是，并沒(méi)有因?yàn)檫@精密復(fù)雜的機(jī)械動(dòng)作而損失變速箱最基礎(chǔ)的功能——?jiǎng)恿鬟f。所以CT6的油門(mén)給人隨踩隨到的暢快和輕松，當(dāng)然也有發(fā)動(dòng)機(jī)一系列先進(jìn)技術(shù)大幅降低渦輪遲滯的原因 。

說(shuō)到精密和細(xì)膩，還要提到CT6轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)，加上獨(dú)有的ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在重慶一些狹窄路段的轉(zhuǎn)彎就跟開(kāi)一臺(tái)小車一樣輕松，調(diào)頭只需一圈方向就可完成；要知道CT6轉(zhuǎn)向直徑僅為11.3米。什么概念，舉個(gè)例子，上一代高爾夫的轉(zhuǎn)向直徑10.9米。

加上MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛以每秒高達(dá)1000次的路面掃描，實(shí)時(shí)調(diào)整避震的軟硬，“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”地進(jìn)一步保障行駛的平穩(wěn)安定，只有過(guò)減速帶時(shí)，那厚實(shí)沉悶的“砰砰”兩聲，加上干凈利落的車身姿態(tài)才讓我想起它。還有，CT6的自動(dòng)啟停系統(tǒng)工作時(shí)，動(dòng)靜很小，而不像很多其他車的此類系統(tǒng)工作時(shí)給車內(nèi)人員帶來(lái)干擾……

重慶的司機(jī)們開(kāi)車比較野，我試駕時(shí)遇到幾次前車突然變道等情況，可處理起來(lái)并沒(méi)有怎么感到緊張，才想起剎車一向是凱迪拉克這一代車型的強(qiáng)項(xiàng)。和此前剎車給我特別好印象的ATS-L一樣，CT6也搭載大名鼎鼎的Brembo 剎車卡鉗（4活塞鋁鎂合金），重量更低，散熱更快，給人的感受就是一踩就來(lái)，但又不會(huì)輕易點(diǎn)頭。據(jù)測(cè)試，CT6時(shí)速100km時(shí)剎停距離低于36米，這無(wú)疑會(huì)讓駕駛者操控還有安全感都更有信心。

總之，CT6的駕駛感受給我留下深刻印象，沒(méi)有絲毫傳統(tǒng)中大型車那種笨重拖沓，反而是輕盈靈動(dòng)，動(dòng)力輸出靈敏順暢，剎車強(qiáng)大靈敏，加上它緊實(shí)的底盤(pán)、優(yōu)秀的車身隔音，屬于那種輕松好開(kāi)又能滿足駕駛樂(lè)趣的車型，很有些“心有猛虎，細(xì)秀薔薇”的意思。

我想CT6的車主們應(yīng)該會(huì)很享受開(kāi)著它去談業(yè)務(wù)或者上下班路上的那份自信從容。而在寶馬7系都開(kāi)始主打乘坐舒適性和科技配置的時(shí)候，凱迪拉克還在堅(jiān)守一臺(tái)好車的本質(zhì)，即駕駛樂(lè)趣，在這個(gè)汽車越來(lái)越同質(zhì)化和“娘炮”的當(dāng)下，是很讓人欣慰的。

CT6的松弛——滿滿的科技配置

原諒我太沉醉在CT6駕駛席上不能自拔，而忽略了對(duì)它身上一大堆高科技配置的體驗(yàn)把玩，加上我也不年輕了，對(duì)這些潮流科技不那么敏感，所以這部分靜態(tài)體驗(yàn)工作，如無(wú)線充電等功能還拉了美女同事來(lái)幫忙。

流媒體后視鏡雖然在今天已不算什么黑科技，沒(méi)有當(dāng)初CT6上市時(shí)那么讓人尖叫，但目前搭載的車型依舊很少。而現(xiàn)款CT6還將流媒體后視鏡的視野和清晰度進(jìn)行了優(yōu)化，既不會(huì)給人視覺(jué)上的不適應(yīng)感，又保留它本身獨(dú)一無(wú)二的實(shí)用和便利。實(shí)際上，很多時(shí)候我都忘了自己從那塊玻璃上看到的影像原來(lái)不是來(lái)自物理的光學(xué)成像而是后攝像頭。此外，全景影像讓我在狹窄路段錯(cuò)車、倒車輕松無(wú)比，而且圖像的清晰度和逼真還原度也值得表?yè)P(yáng)。

CT6身上還裝備寶馬5系、奔馳E級(jí)沒(méi)有的多賬戶個(gè)性化定制，它可以根據(jù)不同車鑰匙登錄個(gè)人賬戶，記憶專屬的駕控習(xí)慣，如座椅角度、駕駛模式等。

作為時(shí)下流行的車載互聯(lián)智能化系統(tǒng)，CT6同樣充滿亮點(diǎn)，其搭載依托于云端互聯(lián)科技的全新CUE系統(tǒng)，支持信息定制推送，包括時(shí)事、股票、經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)、影音娛樂(lè)等；當(dāng)然智能語(yǔ)音控制、整合的蘋(píng)果Carplay和百度CarLife這些“基本”功能也肯定是有的。

簡(jiǎn)單體驗(yàn)了下，全新CUE系統(tǒng)多達(dá)5種的HMI交互設(shè)計(jì)，可通過(guò)語(yǔ)音、多功能方向盤(pán)、中控觸摸屏、中控臺(tái)快捷鍵、Rotary Controller旋鈕等操作來(lái)實(shí)現(xiàn)，不僅方便，還能適應(yīng)不同用戶的個(gè)人習(xí)慣（比如我這樣的“遺老遺少”就偏好實(shí)體按鍵按鈕）。據(jù)了解，凱迪拉克的CUE也玩起了時(shí)下最流行的OTA概念，即可以在線升級(jí)。同時(shí)我也感受了一下新近發(fā)布的“指尖上的服務(wù)My Cadillac超級(jí)APP “，在這里，維修預(yù)約、上門(mén)取車、一鍵救援等功能一應(yīng)俱全。無(wú)論車主是出門(mén)在外還是工作繁忙，都可以通過(guò)app一鍵搞定。我想這也是一個(gè)降低車主跑腿麻煩，提升用戶體驗(yàn)的大大的加分項(xiàng)，讓每位車主維保全程與4S店形成“零接觸”服務(wù)。

在還車的路上，我放慢了速度，享受著座椅通風(fēng)的涼爽，又放起了音樂(lè)，雖然我們這輛28T 領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型并沒(méi)有配備鉑金版才會(huì)有的Panaray音響系統(tǒng)，但是10個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響效果，也完全配得上豪華中大型轎車的檔次。

寫(xiě)在最后：一張一弛，操控樂(lè)趣和科技配置，是凱迪拉克CT6給我印象最深的兩個(gè)方面，當(dāng)然極具個(gè)性的外觀、豪華的內(nèi)飾材質(zhì)等都賦予了這款車別具一格的格調(diào)氣質(zhì)。想起不久前朋友圈被胡歌代言CT6大片刷屏，兩者的內(nèi)外兼修還真的挺般配。從產(chǎn)品和品牌氣質(zhì)來(lái)看，豪華品牌應(yīng)具備的操控體驗(yàn)、豪華配置、智能科技在凱迪拉克CT6身上都有彰顯；放在細(xì)分市場(chǎng)格局來(lái)看，新一代中產(chǎn)精英群體對(duì)豪華的理解不再局限于以往形而上的大氣體面，還需要一些新潮科技、駕駛激情、格調(diào)風(fēng)范等等元素彰顯自己的人生態(tài)度，這正是CT6 為這個(gè)時(shí)代不守成規(guī)的創(chuàng)變者們帶來(lái)的全新的豪華體驗(yàn)。