這是極駕客的第1865篇文章

大眾、通用、福特，新款SUV一大把，別挑花了眼。

都說今年的國內(nèi)乘用車市場是比慘大會，但不管多慘，蛋糕還是在那擺著的，就看怎么來瓜分。相比起3月份，4月MPV的銷量占比從4.8%下降到了4%，SUV的銷量占比從44.9%下降到了43.2%。一塊完整的蛋糕，多出來的部分都被轎車給吃掉了。

 

4月份SUV的銷量占比僅僅只有43.2%，這是近半年多時間以來的新低。如果說MPV的波動是因為本身還沒有真正進(jìn)入主流視野，那SUV的銷量占比走低就很難讓人理解了。我想唯一說得通的解釋，是廠商還沒有對SUV市場真正重視起來。

合資品牌們原先賣個20來萬的緊湊型SUV，利潤充足又不愁銷量，高枕無憂。但是現(xiàn)在不同了，一波剛需用戶購買完畢，SUV對于年輕人的吸引力不如想象中的大。

 

轎車市場已經(jīng)被挖掘得差不多了，MPV市場一時半會兒還帶不動，怎么辦？下面這些你沒見過的船新版本的SUV，就是合資品牌們給出的回應(yīng)。

 

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大眾

進(jìn)了4S店就別空著手出去

長久以來，國產(chǎn)大眾SUV只有一個途觀單槍匹馬孤軍作戰(zhàn)。去年，大眾在中國公布了SUV戰(zhàn)略，在15-30萬的價位段內(nèi)給南北大眾布局了多款新車。也是從這時候開始，大眾真正把轎車的那套玩兒法用在了SUV上——盡可能地切割細(xì)分市場，投放不同特性的產(chǎn)品，讓產(chǎn)品密集地銜接。只要進(jìn)了我大眾的4S店，就一定不讓你出這個門。

讓我們從低往高來看。定位最低的上汽大眾T-CROSS，主力車型的指導(dǎo)價在14萬元上下，它的技術(shù)規(guī)格跟全新?lián)Q代的POLO有些淵源，所以它一定程度上是接替了原先的CROSS POLO。T-CROSS提升最明顯的一點是空間，坐進(jìn)后排真的能夠感受到SUV那種敞亮的感覺，這擊中了消費者的痛點。

雖然大家嘴上都說小型SUV，好看就行了，但實際上我們對SUV的空間實用性還是會有期待，要不然本田的兩兄弟繽智和XR-V怎么可能會賣得這么好。T-CROSS來了，我相信本田繽智和XR-V會揪心一下下的。

往上是一汽-大眾T-ROC探歌，上市已經(jīng)有些時日的它，現(xiàn)在在終端的裸車價格已經(jīng)接近了上汽大眾T-CROSS，可以說是性價比十足了。T-ROC探歌很明顯是針對年輕人而來的，外形設(shè)計瀟灑，行駛質(zhì)感出色。你把它看作是加高版的高爾夫就妥了。

接著是上汽大眾途岳，它替代了老途觀，守在18萬左右這個價位上。途岳的目標(biāo)人群是廣泛的家用SUV買家，所以途岳的前臉跟途昂一樣威猛，車身線條跟途觀L一樣穩(wěn)重，而且售價控制在了大多數(shù)人都能承受的位置。設(shè)想一下，如果你不是整天關(guān)注汽車新聞，恰好要購置一部家用SUV，大眾品牌夠硬，外觀內(nèi)飾空間都說得過去，關(guān)鍵是價格在預(yù)算當(dāng)中，下單途岳那不是順其自然的事情嘛。

再上面就是上汽大眾途觀L和一汽-大眾探岳了，相同的技術(shù)底子，前者空間更寬敞，后者設(shè)計更用心。途觀L不用我們多說，合資SUV的金字招牌；而探岳的出現(xiàn)，有力的補(bǔ)充了途觀L留下的市場空隙。

上個月的上海車展，我們還看到了探岳的Coupe版，這豐富了探岳車系的產(chǎn)品線，讓大眾牢牢攥緊了20-25萬元價位的SUV市場。

至于定位最高的途昂和途昂X，上汽大眾也是把兩臺車瞄準(zhǔn)了不同的競爭對手。標(biāo)準(zhǔn)的大尺寸途昂，靜態(tài)看上去氣場甚至比進(jìn)口的途銳還猛，漢蘭達(dá)是它最大的競爭對手；而Coupe版的途昂X，設(shè)計細(xì)節(jié)更為精巧，大5座的設(shè)定直指本田的冠道/UR-V。同樣的，途昂還有一款來自一汽-大眾的姊妹車型——SMV Concept概念車，這款車還沒有最終命名，但我們預(yù)計它最終歸屬于探字輩家族內(nèi)是大有可能的。

截至目前，在15-30萬這個價位段內(nèi)，南北大眾一共布置了9款SUV，而且它們性格迥異。上汽大眾在售的5款SUV，4月份貢獻(xiàn)了3.5萬臺的銷量；一汽-大眾在售的2款SUV，4月份貢獻(xiàn)了1.5萬臺的銷量，兩邊加起來也有5萬多臺的月銷量了，真是細(xì)思極恐。不管你兜里有多少預(yù)算，不管你想要一部怎樣的SUV，在大眾這兒，你一定能找到你想要的。

 

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通用

多生孩子好打架，此話不假

說起來，在小型SUV市場別克可算是起了個大早趕了個晚集，如果沒記錯的話，別克昂科拉應(yīng)該是第一款引入國產(chǎn)的合資小型SUV。但是昂科拉犯了一個致命的錯誤，就是我們前面提到的空間。昂科拉的設(shè)計思路是，這首先是一部小型車，然后它是一部SUV，這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是它的車內(nèi)空間極為緊湊。昂科拉很快就在市場中暗淡下去了。

多年之后，我們終于等到了全新的昂科拉，而且這次一來還來倆。小號的昂科拉保持了標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV身材，車身上充滿了各種不安分的線條，這和緊湊的車身形成了鮮明的對比，看起來力量感十足。而大號的昂科拉GX相對就要穩(wěn)重一點，它的尺寸稍稍加大了些，同時設(shè)計風(fēng)格也沒有那么張揚，車系里大哥的角色很適合它。

昂科拉使用1.0T+CVT的動力總成，昂科拉GX則使用1.3T+CVT（兩驅(qū)）或是1.3T+9AT（四驅(qū)版）的動力總成。昂科拉應(yīng)該會保持現(xiàn)有定位，同時價格壓低吸引年輕用戶，而昂科拉GX的定位稍稍提升，面向更多的家庭用戶。和大眾的做法一樣，昂科拉、昂科拉GX會和昂科威無縫銜接，3款車共同搭建起別克品牌20萬以內(nèi)SUV的產(chǎn)品體系，到時候消費者的選擇空間就大了。

除了別克，別忘了同樣同屬上汽通用的雪佛蘭品牌。雪佛蘭這邊一大一小的SUV搭配是創(chuàng)酷和創(chuàng)界，具體的定位跟昂科拉和昂科拉GX是一致的。雪佛蘭新一代的設(shè)計語言很大膽，尤其是Redline版本的車型，個個都像科幻戰(zhàn)士一樣。

別克從昂科拉到昂科拉GX再到昂科威，雪佛蘭從創(chuàng)庫到創(chuàng)界再到探界者，上汽通用這SUV投放的密集程度，跟大眾比起來是有過之而無不及啊。

 

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福特

要接地氣，也要有追求

福特是一個在駕駛樂趣上很有造詣的品牌，但是駕駛樂趣這種東西只是一小撮人的精神追求，就比如咖啡是好喝，但是它沒辦法像白開水那樣便宜又解渴呀。在大多數(shù)人眼中，還是暢飲白開水來得實在。

正因如此，僅售10.98-16.78萬元的福特領(lǐng)界扛起了性價比的大旗。這款車的銷量很能說明問題，它3月份的銷量已經(jīng)占到了福特品牌總銷量的17%，領(lǐng)界也成為了福特品牌目前在華最為暢銷的一款SUV車型。

有領(lǐng)界來兜底，讓福特敢于把運動型的SUV給安排上。在常規(guī)的Escape車系中，福特分支出了Escape ST-Line，和普通版車型相比，它的前中網(wǎng)使用了黑色材質(zhì)，整車的運動套件和運動輪轂也是它獨占的。另外?？怂筍T-Line的電音紅車漆也出現(xiàn)在了Escape ST-Line的身上，這樣活潑的顏色放在SUV身上還是相當(dāng)少見的。

Escape ST-Line使用了一臺2.0T四缸EcoBoost發(fā)動機(jī)，賬面輸出245馬力，與之匹配的是全新的8AT變速箱。有?？怂筍T-Line的例子在前面，我們猜測Escape ST-Line是這個級別當(dāng)中操控性能最好的SUV車型。

除了全新的Escape，福特銳界的中期改款同樣換上了一身運動裝。2.0T的銳界升級為銳界ST-Line，車身一周的運動套件讓它相比起老款銳界更有存在感了。而2.7T V6的銳界更是直接升級成了銳界ST，運動的性格展露無遺。既然漢蘭達(dá)牢牢霸占了合資家用大7座SUV市場，那銳界干脆走合資運動大7座SUV路子，說不定能打漢蘭達(dá)一個出其不意。

 

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總結(jié)

 

不難發(fā)現(xiàn)，合資品牌的新款SUV，大多數(shù)都集中在15萬元左右的價位上。要知道，這曾經(jīng)是一個被合資品牌忽視，自主品牌在當(dāng)中玩兒得風(fēng)生水起的細(xì)分市場。我們預(yù)計合資品牌的降維打擊，會讓自主品牌非常難受。

 

但是作為消費者的我們很樂意看到這種情況，越來越多合資SUV的出現(xiàn)讓我們的購車選擇更加多樣化。有競爭的壓力才會有進(jìn)步的可能，被迫離開舒適圈的自主品牌SUV會不會給我們更多的驚喜？這太讓人期待了。

撰文//侯玉迪

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《極駕客》第46期封面

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