前言：

這次我體驗的車型為「名爵HS 2.0T前驅Trophy荷爾蒙超燃版」，是兩驅的頂配車型。說來慚愧，直到我弟弟跟我說了他單位里有一位老師傅買了一輛名爵HS這款車，我才去了解她。為什么要用“女”字旁的“她”，因為HS真的很漂亮。

大概是上汽集團內部把榮威定義為“居家車型品牌”，而把名爵定義成“運動車型品牌”，所以近幾年路上見到的名爵車都很有運動范兒，那一輛輛“天貓眼”的名爵總能吸引我的目光。

外在實力：

在這個顏值當?shù)赖臅r代，特別是90后逐漸成為購車主力群體后，顏值是無論如何都要過的那一關。不像老早之前，“外觀無所謂只要車好開就是好車”的年代已經一去不復返了。現(xiàn)在好車的標準是什么？外觀、內飾、好開程度都得優(yōu)秀才能稱得上是好車。

上海已經入夏，毒辣的太陽炙烤著大地，午后33℃的氣溫侵蝕著每個人的意志。我卻不為所動，因為我特別想要體驗一把這部號稱“精品”的新車型。

客觀地講，名爵HS是很漂亮，因為在我拍這輛車的時候會有路人過來問這是什么車、多少錢之類的問題。而車主也說在加油的時候被人問過兩次，這就從側面反映了HS的顏值的確不賴。而且這款紅色的金屬漆更是讓HS顯得格外嬌艷欲滴。

名爵HS在外觀上還可以拿出來說一說的是她的無腰線設計。這點對設計和工藝要求很高，因為一旦玩過火了，視覺效果會馬上變?yōu)橐粋€“矮胖挫”。HS顯然成功了，因為她的比例看起來還是非常協(xié)調，渾圓的C柱部分也像極了卡戴珊的巨臀，性感至極。把曲線玩得好的，腦子里一下會跳出兩個大哥級品牌——奔馳和保時捷！曲線是上帝的禮物，現(xiàn)在這禮物給到HS了。

內在實力：

有些法拉利的韻味！這是我打開車門后的第一感覺，雖然有些夸張了。不過名爵HS的內飾做得的確可圈可點，整車鮮紅色的皮質內飾還有個十分洋氣的名字叫——巴塞之舞，至于為什么這么叫我也不知道……方向盤上類似于保時捷的“真男人”超增壓模式按鈕非常戰(zhàn)斗，按下之后儀表盤都會為之色變，效果如何暫時先賣個關子?！癟rofhy”字樣隨處可見，的確透露著一絲精致，令我弟弟這個寶馬車主驚嘆不已——內飾氛圍的營造真的很像超豪華品牌的調性。

座椅也是運動座椅，頭枕上同樣繡著“Trofhy”的字樣，坐在座椅上包裹性很好，軟硬適中，如若不是坐姿很高，會有一種坐在跑車里的錯覺。

轉到后排，作為一款有四驅版車型的車，幾乎可以忽略不計的地臺隆起真的很感人。而后排的乘坐空間對于一款緊湊型SUV來說，也實在不能要求太多，中規(guī)中矩吧。

事實上，內飾的美觀程度只是一個方面。配置，是名爵HS的另一大殺手锏。自主品牌向來不會在配置上吝嗇，在HS上更是比競爭對手還勝出一個身段：燈光配置什么的已經不用說了；電尾門、全景天窗也不在話下；BOSE音響、360°環(huán)景影像也讓高級感的營造出彩不少；最讓我感到神奇的是，這車的中央扶手，居然還是一個空氣凈化器！高級高級。

而我個人最喜歡的要數(shù)全液晶儀表盤?，F(xiàn)在的汽車儀表漸漸都在全液晶化，事實上液晶顯示的好處之多是機械儀表所不能比擬的。最直觀的感受，以前開慣機械儀表的朋友一上手液晶儀表的車便會感覺速度表或轉速表怎么這么輕快。沒錯，因為機械指針會有一個加速的過程，而液晶顯示幾乎就是實時的，沒有延遲，所以感官上液晶儀表盤的數(shù)據(jù)就會比傳統(tǒng)機械儀表盤的輕快。

再者，液晶顯示屏能顯示的功能實在比機械儀表多太多了。以前需要借助其他配置才能共同實現(xiàn)的功能，比如車門沒關嚴車內閱讀燈不會滅掉、車鑰匙被帶走會有提示音等等，現(xiàn)在都能直接在液晶屏上顯示。

當然，身為上汽集團的車型，斑馬系統(tǒng)自然不能缺席——可以說斑馬系統(tǒng)是當今世界最為智能、最為便捷的車機系統(tǒng)也不為過，不僅能夠準確理解駕駛員說話的意圖，并且b識別準確、操作方便（我可是見過許多吐槽領克車機系統(tǒng)的）?！按蜷_車窗”、“空調溫度”這種就不說了，我們平常用得最多而操作最為繁瑣的肯定是導航，而絕大多數(shù)車型的導航系統(tǒng)難用得令人發(fā)指，所以基本上大家都是用手機導航的，但是斑馬系統(tǒng)可以讓你忘記手機導航這件事，隨便放個視頻感受下。

內功：

對這個鮮紅色的SUPER SPORT按鍵忍很久了，這樣醒目地長在這邊讓我忍不住想要去按一按。所以我結束了對這輛車配置的探索，轉而坐上了駕駛位。首先介紹下HS的動力總成：代號20L4E的2.0T發(fā)動機在5300轉的時候可以迸發(fā)出231匹的最大馬力，而最大扭矩平臺則比較滯后，在2500-4000轉的時候可以達到最大360牛米的扭矩平臺。與之匹配的是一臺6DCT的雙離合變速箱。

驅車上路，“躥”！HS的油門調校得太靈敏了，以至于我的腳輕輕放在踏板上車就會躥。雖然輕點油門轉速也沒有達到2500轉以上，但HS的動力感受還是很強，事實上這么調校會讓駕駛員感覺到累，特別是堵車的時候。而關于雙離合變速箱，在低速的時候我也并沒有感受到明顯的頓挫感。其實現(xiàn)在的雙離合變速箱早就已經沒有一開始的各種毛病了，特別是濕式雙離合，可靠性耐用性更是進一步提升，沒有必要談雙離合色變。

行駛到大直道上，手指已經下意識移到了惹人的紅色按鈕上了，按下，全油門，握緊方向盤。像儀式般的，全液晶儀表盤開始變幻，顯示出一種激情的氛圍讓我腎上腺素飆升。只不過2500轉開始的扭矩平臺還是來得太晚，加上變速箱降擋并沒有這么干脆，導致加速也不是想象中的暢快淋漓。

而真實的情況是，汽車之家實測名爵HS兩驅2.0T零百加速成績?yōu)?.61秒，時速一百公里到零剎停為37.5米左右，這是一個非常優(yōu)秀的性能成績。！所以我覺得上汽的車動力特性跟通用的有些相像：性能數(shù)據(jù)很猛，但動力總成的輸入質感卻并沒有做得非常很好。

一個車高級不高級，看得見的地方在于外觀內飾，看不見的地方在于駕駛質感和NVH。而駕駛質感方面名爵HS談不上很高級，雖然她有著不錯的聲浪。不過NVH方面名爵又扳回一城，我在駕駛時就感覺這車的隔音降噪水平像越了一級般——具體來說，逼近別克的NVH水準。通用在NVH方面一直不遺余力，我想上汽肯定也學到了不少。包括濾震表現(xiàn)，在過顛簸路面的時候很都稱職。

駕仕總結：

體驗下來，名爵HS的優(yōu)點是遠遠多于缺點的，而在兩驅頂配車型落地18萬左右的基礎上，這些優(yōu)點又會被無形放大。因為相較于競品車型，名爵HS的價格更低，但動力更強勁，配置更高，HVN表現(xiàn)出色，給足了高級感。唯一有點遺憾的是油耗確實比較高，基本上城市路況百公里10L以上，高速工況百公里9L左右。還有很重要的一點，HS的話題度太低了，遠沒有領克和WEY高，當今的市場，酒再香，也怕巷子深啊！

啊，實在是太熱了，吃根棒冰消消暑~

文｜慕容文藝鵝

圖｜慕容文藝鵝