這是一份車評人入門學習手冊，拿走不謝！
?動力多少才算夠用？變速箱如何才算頓挫？底盤怎樣才算舒適？車評到底如何呈現(xiàn)才能更真實直觀，有沒有更量化，或者更好的方法給到消費者實際的參考意義？
在眾多車評文章、視頻中，相信大家經(jīng)?？梢钥吹竭@些表述：一說到動力就是夠用、強勁、源源不斷、隨叫隨到；一說到底盤就是整體性好、不松散；一說到轉(zhuǎn)向就是指向性好、曠量少、指哪打哪；一說到變速箱就是平順、無頓挫等等。
這些八股文一樣的描述，其實對廣大普通用戶來說并不直觀和形象，千篇一律的描述也不能讓人對一款車產(chǎn)生更多維深刻的印象。
粗略劃分下來，我們主要關注的就是三大件（發(fā)動機、變速箱、底盤）+內(nèi)飾。那么問題就來了：
1）動力多少才算夠用？多少才算強勁？多少才算暴躁？
2）變速箱如何才算頓挫？怎樣才算平順？
3）底盤怎樣才算舒適？怎樣才算運動？怎樣才算不松散？怎樣才算很整？
4）內(nèi)飾怎樣才算用料好？
今天車轍君就這4點跟大家展開來聊聊，一起看看車評到底如何呈現(xiàn)才能更真實直觀，有沒有更量化，或者更好的方法給到消費者實際的參考意義？
⊙多少才算夠用？
⊙多少才算強勁？
⊙多少才算暴躁？
對于一般家用車而言，說句讓人大跌眼鏡的話，我還真沒有見過多少動力很不夠用的車?？纯春笈诺目罩寐屎驮絹碓絿栏竦妮p量化就知道了（動力夠用和車重有直接關系），如果常年跑市區(qū)，更很難有動力不夠用的體會。
如果真要給一個數(shù)據(jù)參考，我們有必要引入推重比的概念。
推重比這就好比人的體脂率一樣，是指馬力和重量的比值，它能用來衡量單位重量上發(fā)動機所提供的推力。
一般來說，如果考慮到兩個成年人以及一定貨物的重量（算200kg），一般家用車的推重比在0.07~0.10左右就可以了。我們以2018年年銷量前十的轎車為例，都落在這個范圍。
按此推算，表現(xiàn)還不錯的性能車、小鋼炮的推重比在0.15~0.25水平（算上200kg負重），比如奔馳C級AMG C 43為0.191、?？怂筊S為0.203。
所以對一般家用車而言，推重比在0.10以上就已經(jīng)很不錯了，超過0.15絕對是強勁。
至于多少是勁爆，可以說沒有上限。
比如F1賽車的推重比就高達1.2，阿斯頓·馬丁AM-RB 001跑車車身整體由碳纖維、純鋁和鈦合金打造，重量被控制在1000kg以內(nèi)，再配合功率高達1000馬力的自然吸氣式V12發(fā)動機，推重比也超過了1.0。勁爆程度，沒試過實車的都不敢想象。
⊙如何才算頓挫？
⊙怎樣才算平順？
頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳。
一般來說，變速箱頓挫是因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與離合器片的轉(zhuǎn)速不同步引起的。
除去一些敏感型駕駛車和佛系駕駛者，相信大家或多或少會在掛擋時能感受到一頓一頓的頓挫感，尤其是在剎車之后的加速或者突然加速的時候更為的明顯。
要強調(diào)的是，一開始駕駛車輛可能會因為技術不熟練造成檔位與速度不符，同樣也會導致頓挫。也正是基于這個原因，確實存在頓挫感評價不一的情況。
排除以上這些，如何評價變速箱頓挫感的強烈呢？
按照劃分，變速箱頓挫可以分為升檔頓挫、降檔頓挫、低速頓挫三類，我們可以根據(jù)頓挫的發(fā)生時機來進行評價。
不過頓挫感確實會因人而異，所以車轍君也找不出太好的計算公式或者評價公式。
但通過上表，我想大家能更加準確的找到頓挫的時機點。
就我個人來說（偏佛系），一些小的頓挫，只要別太影響駕駛就都還好。不過有的朋友可能敏感些，比如像車轉(zhuǎn)彎過路口速度不是很慢，明明二檔可以過的卻降到一檔這種就不太能接受了。
⊙怎樣才算舒適？
⊙怎樣才算運動？
⊙怎樣才算不松散？
⊙怎樣才算很整？
底盤是一個很復雜的領域，它決定著汽車操穩(wěn)性、舒適性和安全性。
“運動”和“舒適”就好像天平的兩端，很難調(diào)和。
關于如何界定運動和舒適，我們通常會采用一些小技巧，比如通過減速帶、爛路考核。在這種工況下汽車的顛簸程度如果比較強烈，會認為是偏運動的調(diào)校。相反的，如果人坐在車內(nèi)不會感到特別顛簸，那就是偏舒適的調(diào)校了。
不過這種測試方法并不能說明全部問題。
比如偏運動的調(diào)校做得比較好，在車輛控制上也往往會表現(xiàn)得更好，比如在山路等多彎道地形能減少車身側(cè)傾。除此外，像方向盤的指向性強（俗稱指哪打哪）也是評價運動性的方式之一。
聊到方向盤，要強調(diào)一點的是，現(xiàn)在通過方向盤轉(zhuǎn)向力度來衡量運動感已經(jīng)不特別準確了，比如寶馬車型因為使用電子助力也做得很輕，但轉(zhuǎn)向依然很精準。
至于底盤“整”的概念，這個就要比“運動”更加難以琢磨。而且要明確的是，底盤“整”并不代表底盤運動，這是兩種截然不同的評價方向。
“整”的概念可以用跑步來舉例，有的人跑起來身體各種僵硬，四肢不協(xié)調(diào)，甚至還可能出現(xiàn)關節(jié)嘎嘎響，這種就是“松散”，不夠“整”。
至于底盤達到什么程度才能算“整”，還是如同上面的考核方法，像高速路、井蓋、形狀各異大小不一的減速帶、破舊的水泥路、平滑的瀝青路、坑洼的土路、沙地等都去感受下。
車轍君的評價習慣是，如果在絕大部分情況下，底盤都能發(fā)出低沉的“咕嚕”聲，通常就代表底盤是比較“整”。
不過要明確的是，令底盤松散的根本原因是懸掛系統(tǒng)的性能下降，像減震桶等部件的老化、各種膠襯的老化、各種剛性部件的形變隨著使用期的積累或多或少都會存在。
可以說，底盤變松散是不可避免的，而惡劣的路況和暴力駕駛會加速這個進程。所以底盤“整”和“松散”是一個持續(xù)動態(tài)的過程，我們不能一刀切。
⊙怎樣才算用料好？
汽車內(nèi)飾用料一直是衡量高級感的重要方向。
就大方向來說，隨著工藝的不斷進步、材料成本下降，內(nèi)飾件的整體表現(xiàn)是有提升的，所以一般乘用車想要拉開內(nèi)飾用料的高級感并不是很容易。
內(nèi)飾用料好壞用更科學的說法是用料質(zhì)感，因為“質(zhì)感”還將工藝技術納入進來。
比如此前我們就碰到過一個很有趣的項目——當時競標車型和研發(fā)車型采用了相似的材料，但在觸感上截然不同。競標車型的觸感更“柔和”，但我們這款就顯得“冰涼”了些。這可能與材料處理工藝中，對表皮的粗糙度和硬度控制不同有關。
關于什么樣的內(nèi)飾是用料質(zhì)感好，通常的評價方式有三個方向。
1.觸覺：內(nèi)飾件觸感柔和；
2.嗅覺：內(nèi)飾件環(huán)保；
3.視覺：內(nèi)飾件耐磨、耐光老化、耐污等表現(xiàn)好。
前兩點大家一看便知，特別是奧迪致癌門事件后，大家對車內(nèi)VOCs的關注越發(fā)注重。舉例來說，汽車內(nèi)飾件中采用了不少粘接劑（特別是儀表板和門板），粘接劑在光照后發(fā)出的VOCs量可是不能小覷。
關于第三點，特別要送給一些準車主。
判斷內(nèi)飾件的好壞，這部分必須要引起重視。一些品牌，雖然新車看起來還不錯，但用過幾年后內(nèi)飾老化/褪色嚴重，在身體經(jīng)常觸碰區(qū)域甚至還可能出現(xiàn)破皮的問題。
其實在整車研發(fā)中，內(nèi)飾件的各種耐磨、耐光老化就是必須要進行的驗證項目。
我們拿座椅來說，就有一個“進入進出”的測試項目，這個測試考核的一個指標就是模擬人進入和離開車內(nèi)時，身體（主要是臀部）和座椅摩擦導致座椅面套發(fā)生磨損的程度。一般測試次數(shù)為25000個循環(huán)，按一天10次接觸計算，大概有6.8年的時間。按測試要求，面料不可出現(xiàn)孔洞、撕裂、縫線斷裂、海綿外露（5mm的開口）。
寫在最后
雖然以上我們嘗試著找到一些評價方法，并給到了一些建議。但不得不承認汽車整車評價一直以來都是極為復雜的問題，在一些問題上即便是主機廠也很難給到量化的評價，何況更多是基于個人感性層面評價一款車的車評人。
因此在這里我們也掏心窩子的跟大家說一句，任何車評都是參考，不是市場圭臬也非行業(yè)標準，在入手一款車之前，多看多比多試，才是真正的對自己錢包負責。
《公開課》| 作者：向南
長期招聘撰稿人、汽車編輯，簡歷發(fā)至郵箱：
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