縱觀2019年上半年的銷量數(shù)據(jù)，似乎仍沒有將之前的車市低迷氛圍吹散。市場(chǎng)整體的銷量依然在往下調(diào)整，轎車市場(chǎng)尤其是A級(jí)轎車領(lǐng)域的下調(diào)比例，要遠(yuǎn)優(yōu)勝于市場(chǎng)整體比例。在這個(gè)時(shí)候，更能看清楚消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求，和以往相比年輕消費(fèi)者的要求除了形象上要彰顯不同，在車型內(nèi)核產(chǎn)品力方面，也需要有獨(dú)立的品牌個(gè)性，以及滿足其使用上的需求。

因此我們看到，誠(chéng)然市場(chǎng)大環(huán)境處在調(diào)整階段，但細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的表現(xiàn)卻是有所起色。時(shí)下的汽車消費(fèi)者，大多以90后為主的年輕群體。既然年輕，肆意揮發(fā)的青春、熱愛駕駛所帶來的激情，就是他們希望得到的用車生活。

同樣是因?yàn)槟贻p，買車的資金或許需要家里的補(bǔ)貼，當(dāng)顏值形象、動(dòng)力體驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)性、空間機(jī)能以及保值率等因素，同時(shí)滿足一個(gè)家庭兩代人的要求，東風(fēng)本田的思域能成為運(yùn)動(dòng)型轎車領(lǐng)域的神車，也就不無道理。

系出日系品牌名門的思域，似乎已經(jīng)坐上了運(yùn)動(dòng)型轎車范疇的頭把交椅。那么在中國(guó)品牌之列，是否有一款車型可以與之撼動(dòng)甚至擁有超越“這位前輩”的實(shí)力？我想答案是肯定的。它，就是吉利繽瑞。

年輕的潮流不應(yīng)跟隨，而應(yīng)該創(chuàng)造！

在“九宮格”鍵盤的手機(jī)，還在叱咤手機(jī)行業(yè)的時(shí)候，沒人會(huì)想過一塊連按鍵都沒有的屏幕，可以給人帶來正常的使用功能。更別說通過屏幕可以實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)、放大等一系列的操作。當(dāng)喬布斯在發(fā)布會(huì)上高舉第一代iPhone的時(shí)候，臺(tái)下不停歇的掌聲既是對(duì)前所未有的設(shè)計(jì)感到興奮，也在對(duì)敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的勇氣以示鼓勵(lì)。

年輕人的潮流世界，總是有太多的“不理解”。過往轎車彰顯穩(wěn)重與靈動(dòng)潮流的時(shí)候，早已被本田思域這般類兩廂短促車尾造型所取替，輔以夸張的設(shè)計(jì)風(fēng)格取悅眼球，碩大的尾翼、外拋的輪拱、頗有存在感的包圍套件等“全副武裝”，足以影響了一代年輕人對(duì)玩車、對(duì)汽車的審美。我們時(shí)常會(huì)被慣性思維所影響，認(rèn)為只有將適合的元素融匯其中，才能正確地表達(dá)設(shè)計(jì)師的所思所想。

當(dāng)吉利繽瑞帶著Fastback溜背造型與傳統(tǒng)三廂造型登場(chǎng)之時(shí)，不禁感嘆，年輕群體對(duì)汽車的審美潮流，已經(jīng)掀起全新的一頁(yè)。將三廂車體、剛毅硬朗的腰線刻畫將原本看似風(fēng)馬牛不相及的東西融入其中；如同百年前《米其林指南》將汽車、美食、旅游等機(jī)型跨界營(yíng)銷。

動(dòng)力，永不滿足

運(yùn)動(dòng)型車的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不斷在“downsize”浪潮之中，從以往自然吸氣搭配V12的結(jié)構(gòu)，到剩下“不咸不淡”的大排量V8，再者便是渦輪增壓來臨的時(shí)代，繼而大量的2.0T、1.5T開始遍布細(xì)分市場(chǎng)每個(gè)角落。

本田思域也正是身處歷史潮流之中，因而換裝車系歷史中首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱。只是在接下來的“downsize”潮流里，似乎越來越跟不上時(shí)代的步伐。之所以發(fā)動(dòng)機(jī)排量不斷縮減，除了適應(yīng)排放政策的嚴(yán)苛，最大的原因在于消費(fèi)者對(duì)汽車動(dòng)力需求的不斷變化。小排量迎合了法規(guī)的限定，而動(dòng)力水平不僅要應(yīng)對(duì)日常使用，更需要在肆意釋放中獲得滿足，與此同時(shí)油耗水平能迎合家庭的要求。

在這方面，得益于激進(jìn)的市場(chǎng)變化，中國(guó)品牌現(xiàn)在有實(shí)力挑戰(zhàn)合資品牌，甚至超越后者。吉利繽瑞所搭載的G-Power 200T中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)100kW，峰值扭矩205N·m，可媲美2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不僅迎合年輕群體對(duì)動(dòng)力的多維度需求，更是通過技術(shù)革新和應(yīng)用，達(dá)到全球同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中升功率最高的水準(zhǔn)，100kW/L的表現(xiàn)，恐怕要回溯到日系跑車黃金年代才會(huì)出現(xiàn)的巔峰。

低油耗才是未來出路

隨著國(guó)六排放政策的實(shí)施，已經(jīng)越行越近。對(duì)于各大車企而言，除了排放數(shù)值還有平均油耗的限值需要滿足。從2015年的6.9L/百公里降至2020年的5.0L/百公里限值，數(shù)字上變化看似不大，但是要“回答”這道題目所花費(fèi)的努力并非如表面看的那般簡(jiǎn)單。

眾所周知汽車最重要的莫過于三大件，除去底盤的部分，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是親密無間的搭檔。光有發(fā)動(dòng)機(jī)的高效輸出，而忽略了變速箱對(duì)動(dòng)力的梳理與傳遞，同樣是達(dá)成不了低油耗的硬性指標(biāo)。

因此本田為思域搭載CVT無級(jí)變速箱，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力綿密地傳遞到車輪之上。但是這當(dāng)中還是有短板，那就是CVT變速箱盡管提速的效率不低，可是在動(dòng)力傳遞效率方面還是不能與傳統(tǒng)變速箱以及手動(dòng)變速箱相比。

吉利繽瑞走的是另一條技術(shù)路線，搭載6速雙離合變速箱。眾所周知雙離合變速箱的傳遞效率接近于手動(dòng)變速箱的水平，格特拉克的這套6DCT箱體，傳遞效率達(dá)到95%。以高效傳遞輔助高效動(dòng)力的輸出，最終令繽瑞做出了5L/百公里的油耗成績(jī)并符合國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，也讓繽瑞成為同級(jí)中最節(jié)油的轎跑車。

聚焦操控：以智能引領(lǐng)

操控二字，時(shí)常被消費(fèi)者簡(jiǎn)單地理解成“攻彎”、“快跑”。在兵哥看來操控所反映的，其實(shí)是呈現(xiàn)了一款車“好不好開”的層面。機(jī)械和動(dòng)力總成的調(diào)校只是基礎(chǔ)，時(shí)下越來越多智能化的功能配置，比如說自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的出現(xiàn)，讓全新車型具備更智能化的功用，為消費(fèi)者提供更多駕駛層面的愉悅感受。

而在運(yùn)動(dòng)型轎車領(lǐng)域，多數(shù)小鋼炮的著眼點(diǎn)仍然在機(jī)械層面。比如剛推出改款車型的思域，1.5T+CVT的動(dòng)力組合，在動(dòng)力參數(shù)方面表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，與此同時(shí)兼顧了消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求。然而在智能科技方面，思域給人的感覺始終還停留在上一個(gè)世代。

縱觀市場(chǎng)的布局，自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)更多地出現(xiàn)在B級(jí)甚至更高級(jí)別的車型上，對(duì)于家庭型買家和剛需型買家而言，似乎被擋在了自動(dòng)駕駛的大門之外。吉利繽瑞則打破了這個(gè)固有“界定”，成為目前首款在10萬元級(jí)別，配備L2級(jí)別駕駛輔助技術(shù)的車型。TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，恰恰是為了進(jìn)一步降低城市交通事故而誕生；配合LKA車道偏離輔助與ICA集成式巡航系統(tǒng)，保證了吉利繽瑞在日常行駛中，始終走在屬于自己的康莊大道。

反觀運(yùn)動(dòng)級(jí)轎車中的“神車”本田思域，在關(guān)乎操控的配置方面，誠(chéng)然稱不上“一窮二白”，但至少肯定是杯水車薪的存在。定速巡航、駕駛模式選擇、自動(dòng)駐車和上坡輔助，這些功能在價(jià)格門檻更低的車型里，大多作為標(biāo)配功能而存在。當(dāng)同級(jí)先行者對(duì)操控、對(duì)配置都尚且如此，車企對(duì)這方面的關(guān)注程度也可見一斑。

網(wǎng)聯(lián)化帶出新時(shí)代潮流

如今的汽車消費(fèi)主力，年輕的90后群體占大多數(shù)。他們是與互聯(lián)網(wǎng)共成長(zhǎng)的“網(wǎng)絡(luò)一代”，對(duì)于網(wǎng)聯(lián)化所帶來的體驗(yàn)和感受，相信要比任何人都要深刻。以至在汽車當(dāng)中的時(shí)間，也同樣需要科技功能相隨，以及保障駕駛安全。

過往車?yán)锏墓δ芘渲脮?huì)令駕駛者分心，甚至需要視線離開前方道路才能操作，這無疑讓駕駛的安全性大大降低。如今在吉利繽瑞，只需一句“嘿，繽瑞”的語音指令，便能對(duì)車窗、空調(diào)、多媒體系統(tǒng)等功能進(jìn)行操作，使得駕駛者更專心地操控和駕駛車輛，感受高性能所帶來的暢快感受。

如何去把握市場(chǎng)的動(dòng)向和消費(fèi)者的需求，同時(shí)還需要有精準(zhǔn)的產(chǎn)品布局和受眾人群的定位，是各大車企推出新品之前必須經(jīng)歷的難題。2019年已經(jīng)累計(jì)超過3.2萬輛的繽瑞持續(xù)熱銷，證明了這款自主品牌的“中國(guó)版思域”，要比思域更懂年輕人的想法和需求。A+級(jí)轎車的定位與價(jià)格，換來B級(jí)豪華車的品質(zhì)與感受，這應(yīng)該就是繽瑞成功進(jìn)占年輕群體的獨(dú)門秘訣吧。