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麗江是中國以整座古城申報世界文化遺產獲得成功的兩座古城之一,是一座有著自己鮮明特色和風格的城市。依山傍水的街道,紅色角礫巖的商鋪、令人心曠神怡的雪山群、各種原始風情演出……來過的人都會對它念念不忘。
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近日,在麗江這座個性鮮明的城市里,也有一款個性鮮明的新車舉辦了媒體試駕活動。它明明是一個十足硬朗的大塊頭,卻融入極其大膽的Coupe設計,讓人眼前一亮,它明明擁有同級最大的2980mm軸距,卻采用五座布局,空間大得“犯規(guī)”,它就是今天的主角上汽大眾途昂X。
從命名來看,可能大家都會聯想到途昂,但這臺車的設計和途昂的關聯不大。作為大眾全球首款Coupe SUV,途昂X的設計是源自大眾的CROSS COUPE GTE概念車,新車基本還原了概念車的各項設計亮點。
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途昂X帶給轱轆哥的第一感覺就是運動,外觀上的亮點很多,比如低矮的車身與大幅縮減的后懸長度,再加上溜背式車頂與傾斜角度更大的D柱,配上20英寸飛翼式輪轂,為途昂X營造出別樣的運動氣息。
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內飾讓轱轆哥眼前一亮的竟然是座椅,真皮打孔座椅采用菱形格紋理,摸起來非常有質感。并且還有6向航空頭枕以及12向電動座椅調節(jié),無論是豐富的電動調節(jié)還是出色的質感,都能讓你擁有百萬級豪華車座椅的享受。
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途昂X的內飾整體設計和途昂比較相似,不過在細節(jié)以及配置上是途昂所不能相比的。例如真皮D型賽車風格方向盤、10色氛圍燈、全觸摸式的空調操作面板等都是大眾進口旗艦車型才有的配置。比較有意思的是駕駛員智能主動識別系統(tǒng),該系統(tǒng)可根據用戶使用的鑰匙來識別用戶身份,并激活相應的個性化設置。
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途昂X的空間是真的大,轱轆哥將前排調到合適位置之后,再去后排體驗空間,可以用巨大來形容,腿部的空間翹起二郎腿毫無壓力。此外,頭部空間也很充足,眾所周知,一般轎跑SUV的第二排頭部空間設計是相對比較局促的,但途昂X的高度足夠且第二排座椅前后角度可調,所以并不顯得局促。
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大的不僅僅是第二排,途昂X的后備箱同樣很出色,509L的儲物空間可滿足家庭日常使用。將后排座椅放倒后,最大儲物空間可擴展至1719L,各種裝載場景都能滿足。
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途昂X的動力有三種,分別是2.0T低功率(330TSI)、2.0T高功率(380TSI)和2.5T V6(530 V6)這三種發(fā)動機,搭配的是7速濕式雙離合變速箱。其中330TSI車型只提供兩驅版本,而380TSI和530 V6標配四驅系統(tǒng)。
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此次轱轆哥試駕的是2.5T車型,拉動這個超過2噸的大家伙十分輕松,油門的響應要比想象中更加輕快,輕輕往下壓油門就可以感受到它最大功率220kW的動力儲備很充足,2750rpm輸出的500Nm的峰值扭矩輕松帶給你很強烈的推背感。同時7速濕式雙離合變速器的換擋邏輯和換擋速度也是一如既往的令人滿意,不過在深踩油門需要降擋時,變速器還是需要反應一段時間。
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途昂X采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸架,懸架濾震性不錯,顛簸化解的很好。底盤依然是德系調校風格,駕駛的運動性與乘坐的舒適性可以說是達到了一個不錯的平衡點。同時途昂X配備了DCC自適應動態(tài)懸架,可以根據駕駛模式自動進行懸架軟硬的調節(jié),并且可在0.03秒內做出反應,根據路況改變懸架軟硬程度。
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對于向來注重安全的大眾來說,途昂X在安全方面并沒有讓人失望,如L2級別的自動駕駛功能、多達11個視角的360度全景行車輔助系統(tǒng)以及PLA3.0智能泊車輔助等配置,讓每一次出行都能得到最大程度的保障。
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就轱轆哥個人的感受而言,或許對那些已經購買了途昂的消費者感到一絲的惋惜,因為短短的試駕過程就讓轱轆哥對眼前這個“豪華、運動、大五座”的途昂X產生了好感。當然,如果你要的就是一臺7座SUV,轱轆哥還是建議你購買途昂,但如果你對座椅沒要求,希望配置更豐富,造型更個性,那Pick途昂X準沒錯。
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