“我們都是無名之輩，不下跪，無可畏?！贝蠖鄶?shù)人都如《無名之輩》電影中那些小人物一樣，卑微到毫不起眼，一邊被大佬接連不斷的“檸檬”酸著，一邊馬不停蹄地追趕著。

爸爸（BYD）出生在1995年的深圳，它的創(chuàng)始人是北京有色金屬研究總院的一名科研人員——王傳福，那時(shí)候的它只是個(gè)造電池的。2003年，爸爸（BYD）收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），開始“山炮進(jìn)城”的素人之旅，邁入汽車制造與銷售領(lǐng)域，走上民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。

爸爸（BYD）一沒有大眾、奔馳那般實(shí)力雄厚的企業(yè)靠山，二沒有紅旗那般深厚的民族情懷。說句不好聽的，業(yè)界覺得爸爸（BYD）是個(gè)半路出家的“門外漢”，壓根瞧不起他。僅僅20多個(gè)人起步的爸爸（BYD）受盡了眾同行的白眼，初期藍(lán)天白云的老標(biāo)那時(shí)還遭到消費(fèi)者的吐槽。

沒有光環(huán)的爸爸（BYD）就這樣邊吃著別人給的“檸檬果”，邊默默追趕著。

繼爸爸（BYD）毅然跨入汽車領(lǐng)域的“英雄壯舉”，它在2003年率先走起了大家都不以為然的電動(dòng)化之路。年輕的熱情與沖勁，是爸爸（BYD）最大的資本。

爸爸（BYD）在發(fā)展初期，一面順應(yīng)燃油車一片大好的市場形勢推出了F3低價(jià)車型（2005年），以價(jià)格優(yōu)勢打開市場，一面默默進(jìn)行著自己的電動(dòng)化野心。

2007年，爸爸（BYD）換了一個(gè)與國際接軌的車標(biāo)，再也不怕消費(fèi)者詬病啦。

2008年，爸爸（BYD）成立了電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部，服務(wù)于高端新能源汽車生產(chǎn)商，專注于PHEV/EV核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售；首款雙模混合動(dòng)力汽車F3DM上市；股神巴菲特出資協(xié)助爸爸（BYD），促進(jìn)其在電動(dòng)車項(xiàng)目上的快速發(fā)展，同時(shí)提升了爸爸（BYD）的品牌影響力。

2010年，爸爸（BYD）推出的純電動(dòng)出租車e6在深圳試運(yùn)營，動(dòng)力總成綜合性得到市場有效驗(yàn)證；截止2018上半年，運(yùn)營里程最長已超過100萬公里。

2011年-2014年，爸爸（BYD）高壓配電箱、高壓電纜、電動(dòng)水泵的設(shè)計(jì)和制造、“一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制方法”、車載VTOG產(chǎn)品、車載充電器的設(shè)備和制造、3.3kW/7KW交流充電盒等技術(shù)先后得到認(rèn)證，斬獲各項(xiàng)專利獎(jiǎng)。

2015年起，爸爸（BYD）開始以“7+4”戰(zhàn)略布局新能源，覆蓋7個(gè)主要目標(biāo)市場（私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城際間客運(yùn)車、物流輕卡車、建筑工程車）及4個(gè)特種車市場（倉儲(chǔ)、機(jī)場、礦山、港口的專用車輛），實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸工具的全面覆蓋。隨著雙模SUV、唐100、元EV360等車型相繼上市，爸爸（BYD）的電動(dòng)化地圖越畫越大。

在電動(dòng)化的路上，爸爸（BYD）的步伐并非總是這么順當(dāng)：初期打開市場的屢敗屢戰(zhàn)；2010年銷量慘淡的低谷；即便是在2018年一路高歌的進(jìn)擊中，爸爸（BYD）也收獲了“投訴之冠”的帽子。但年輕時(shí)候的我們，誰不是在邊嘗試邊成長呢？況且我的爸爸（BYD）如此優(yōu)秀。

2019年，電動(dòng)化戰(zhàn)略的交接棒傳到了我（e1）手上。作為完成爸爸（BYD）全系電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)的先鋒，爸爸（BYD）賦予我的技藝與年輕的心跳是我（e1）的利器。我（e1）的整體風(fēng)格偏向小巧，放電是我（e1）的特質(zhì)。

我（e1）的外觀沿用了F0的造型，但在細(xì)節(jié)處理上更加細(xì)膩，可愛值爆表，封閉式的前格柵是我（e1）新能源車身份的象征。

我（e1）的內(nèi)飾與可愛外觀相配，黑色內(nèi)飾加上橙色飾板點(diǎn)綴，凸顯年輕人特質(zhì)。除此之外，三幅式多功能方向盤帶來的動(dòng)感與10.1英寸懸浮式中控屏帶來的現(xiàn)代感，讓我（e1）圈粉不少；最重要的是，作為電動(dòng)化向智能化深耕的我（e1），搭載了基于安卓內(nèi)核的DiLink操作系統(tǒng)，可以讓消費(fèi)者更快更好地上手，并且通過安卓豐富的軟件生態(tài)，增強(qiáng)了我（e1）的功能性以及娛樂性。

動(dòng)力方面，我（e1）的電機(jī)最大功率45kW，最大扭矩110N·m；動(dòng)力電池能量高至34kW/h，最高車速102km/h，0到50km/h加速時(shí)間僅需5.9秒。

初出茅廬的我（e1），詮釋著年輕人獨(dú)有的e時(shí)代。

如果說2018年世界還是站在第四次工業(yè)革命的窗外眺望，到了“5G商用元年”的2019年，我們已經(jīng)處在必須變革的大門面前。我（e1）和爸爸（BYD），很榮幸成為第一個(gè)叩開通向智能汽車時(shí)代“大門”的“傳統(tǒng)車企”。

5月16日，第三屆世界智能大會(huì)在天津舉行，全球大咖云集，5G的大規(guī)模商用讓萬物互聯(lián)的智能時(shí)代逐漸從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。

我（e1）和爸爸（BYD）用兩代人的傳承，印證了汽車產(chǎn)業(yè)必將向電動(dòng)化、智能化趨勢發(fā)展的事實(shí)。爸爸（BYD）的創(chuàng)始人王傳福也在本屆世界智能大會(huì)上重申了他此前的一個(gè)判斷：“電動(dòng)化是汽車變革的上半場，下半場是智能化?！焙軕c幸年輕的不服輸支撐著我（e1）和爸爸（BYD）在算法、芯片、AI、智能硬件平臺的不斷創(chuàng)新；也很驕傲于我們雖生而平凡，但有著年輕人獨(dú)有的敢拼敢闖的勇氣，開創(chuàng)了屬于我們的e時(shí)代，我們也可以好好酸別人一把了呢！

e1是在補(bǔ)貼大幅退坡的節(jié)點(diǎn)上推出的過渡車型，可以很好的銜接A0級以下的市場；BYD的素人改造之路，更像是中國自主品牌車企摸爬滾打的歷史自述，我們沒有汽車?yán)洗蟮墓猸h(huán)，我們也沒有前人探索的經(jīng)驗(yàn)，我們有的只是年輕人獨(dú)有的敢闖敢拼的勇氣與跌倒再爬起的吃苦精神。酸了這么多年的我們，在e時(shí)代，打通了汽車智能化的“任督二脈”，讓整個(gè)行業(yè)看到了未來的無限前景和通向未來的道路。