最近，關(guān)于蔚來汽車的大新聞有兩條。一條是又雙叒叕有ES8車主，帶著“柴油充電寶”，開著ES8勇攀珠峰；另一條則是5月28日，在合肥的江淮蔚來高端制造基地里，蔚來ES6正式量產(chǎn)下線，并將準時在6月份開始向用戶交付。

看上去這兩條新聞似乎沒什么太大的聯(lián)系，但它們其實正好反映著蔚來的現(xiàn)狀——希望與高風險并存且達到了一個臨界點。

 

先說說希望。

 

去年的5月31日，在將交付時間推遲了一個月之后，蔚來將第一輛ES8交付給蔚來001號員工李天舒。

 

在這將近一年時間里，蔚來ES8在全國257個城市累計交付了16845臺。這個成績僅比奧迪Q7在2018年全年銷量少了3498臺，幾乎是特斯拉Model X的兩倍。截止5月28日12:00，ES8車主已經(jīng)累計行駛里程達到141528428公里。

 

看數(shù)據(jù)，蔚來是成功的。

 

而新產(chǎn)品ES6在產(chǎn)品的定位上更加“親民”，它是一輛尺寸與奧迪Q5接近的SUV，售價在35.8~49.8萬元。根據(jù)不同配置，NEDC綜合工況續(xù)航里程410~510km。這是一輛相比ES8價格更低，續(xù)航里程更長的純電動車，更適合大多數(shù)消費者的用車場景。如果說ES8只是一塊“敲門磚”，那毫無疑問ES6的主要目標就是“走量”，給蔚來帶來更大的營收利潤。

 

如果撇開其他因素，單論價格。ES6的市場潛力確實無窮，在補貼且選用電池租賃購買模式后，他的到手價幾乎就是一輛比亞迪或者榮威。花一臺緊湊級中國品牌SUV的價格，你可以擁有一臺科技含量更高的純電動SUV，何樂而不為呢？也難怪李斌曾經(jīng)說，"我對ES6還是充滿信心的，畢竟這款車是在一個很大的細分市場里"。

 

只是高風險也正好就暗藏在希望中。

 

長安街OTA升級門、自燃事件、高速續(xù)航里程大縮水……這些都讓ES8一度被認為是一款"半成品 "，遭到外界的詬病。因此，面對目前消費者對純電動車以及ES6“準車主”們對產(chǎn)品的質(zhì)疑，ES6將面臨一個挑戰(zhàn)，就是必須要讓用戶清晰的感知到，這是一款相比ES8更成熟的產(chǎn)品。

 

所以，在這款車上我們看到了更好的車載大屏，看到了智能香氛系統(tǒng)，看到了Microfiber 超纖絨頂棚，看到了前永磁后感應(yīng)雙電機布局。

 

這些配置能不能打消消費者的疑慮，尚屬未知。畢竟，高配置背后的風險是“高BUG”，作為一款與ES8同平臺的產(chǎn)品，在生產(chǎn)線已經(jīng)磨合一年，積累了眾多用戶反饋之后，如果依然不斷出現(xiàn)軟件BUG，那將很有可能使得蔚來的口碑毀于一旦。連續(xù)兩款產(chǎn)品口碑撲街，你猜會發(fā)生什么？

 

第二，作為一個對標特斯拉的品牌，從ES8來看，蔚來的產(chǎn)品本身并沒有展示出比特斯拉更好的水準，它有亮點，但缺陷也很多。在與同價位的豪華SUV競爭中，蔚來沒法單純靠產(chǎn)品本身吸引消費者。

 

能夠為他添磚加瓦的，也許是服務(wù)模式。從看車買車到用車養(yǎng)車的整個服務(wù)流程，傳統(tǒng)汽車公司是交給4S店完成的，蔚來卻決定親自與用戶對接。

 

蔚來在各大城市的市中心建造了NIO House，作為銷售展廳和車主服務(wù)空間，把交付和售后維修搬到郊區(qū)；鼓勵用戶購買蔚來的服務(wù)套餐，這個套餐包含幾乎所有汽車售后服務(wù)內(nèi)容，當車主需要保養(yǎng)、維修、保險理賠、救援時，通過App預(yù)約蔚來的專員來解決這些事情即可，因此才會有那么多“任性”的車主有底氣把一輛純電動SUV開上青藏高原。

 

可以想象，上述服務(wù)體系需要規(guī)模不小的自有團隊，而這個團隊的規(guī)模和管理難度則直接由蔚來的保有量決定。ES8在一年時間里交付了一萬多輛，如果ES6的銷量能是ES8的1.5~2倍，那么到了明年，蔚來的服務(wù)體系要承受的客戶量，就要從一萬多人，增加到五萬人級別。

 

此外，這種服務(wù)的成本是極其高昂的，且無法完全轉(zhuǎn)嫁到車主身上，即使收取一定的費用也是虧本買賣，這就讓蔚來極其的難受，只能依靠融資來解決問題。但是資本從不做慈善，一旦看不到盈利的可能性，資本就不會繼續(xù)輸血了。

 

國外的研究機構(gòu)Sanford C.Bernstein的研報認為，蔚來將會在2019年上半年耗光所有的現(xiàn)金儲備，2025年前會持續(xù)虧損，并且面臨高達700億元的資金缺口。如何在快節(jié)奏的擴張中，維持高水準的服務(wù)和高效率的資金利用水平，絕對是目前令李斌最頭疼的一件事。

 

總的來說，在眾多新勢力造車中，蔚來所取得的成績或者說搞出的動靜，是可圈可點的。只是縱然新事物出現(xiàn)之時，我們可以給予足夠的包容和信心，但新事物的未來最終需要依靠自己強大的生命力來獲得。蔚來的生命力在哪？用戶？產(chǎn)品？服務(wù)體系？這個答案目前還是個未知數(shù)，我們且走且看。