網(wǎng)紅重慶有著“千橋之都”的美譽，橋是山城交通的毛細血管。兩江交匯的渝中半島，更是心臟地帶，矗立著眾多打卡地標。也正是因為山城的上上下下，讓這里的交通出行，充滿魔幻主義色彩。在山城600米的日常步行，也要絕對充滿敬畏。

當然，在視覺上這種立體的感官卻是一種享受！穿樓而過的李子壩輕軌站、 國內(nèi)最復(fù)雜的立交匝道、從房頂駛過的馬路……網(wǎng)上更有調(diào)侃段子：前方即將達到重慶，百度地圖提醒您請切換至高德導(dǎo)航?？傊?，全國最具駕駛挑戰(zhàn)性的城市，非重慶莫屬。

作為B級當中，率先實現(xiàn)L2智能駕駛的B級車，東風日產(chǎn)第七代天籟擁有“智行+”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)。憑借這些系統(tǒng)，讓第七代天籟擁有十足底氣，挑戰(zhàn)山城錯綜復(fù)雜的8D立體公路網(wǎng)絡(luò)。

當下，自動駕駛以及智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的未來藍海。不論是以百度為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是以特拉斯為代表的智能駕駛突破者，都致力于將此類技術(shù)不斷商業(yè)化。然而在傳統(tǒng)汽車品牌當中，駕駛輔助系統(tǒng)更多是以概念和演示的方式體現(xiàn)，在量產(chǎn)化方面卻略顯保守，遠不及一些科技巨頭的步伐邁得遠。

而第七代天籟，已經(jīng)率先開啟國內(nèi)B級合資品牌的智能化競爭，成為同級率先普及L2智能駕駛輔助的車型。作為擁有ProPILOT技術(shù)的B級車，它可以實現(xiàn)0-144km/h車速范圍內(nèi)自適應(yīng)巡航，隨時解放手腳。同時，得益于ICC智能自適應(yīng)巡航以及11大智能安全輔助的加持， 第七代天籟擁有高于同級車型的智能化駕駛體驗場景。是同級別唯一將智能駕駛輔助與多項ADAS系統(tǒng)融合組網(wǎng)的智能化行車系統(tǒng)。

ProPILOT在可靠性方面，同樣經(jīng)得起考驗。ProPILOT智控領(lǐng)航基于日產(chǎn)20年駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)積累，是首個搭載在量產(chǎn)車上的自動駕駛輔助系統(tǒng)。全球超過32萬公里路試及技術(shù)驗證。在全球約有12萬輛LEAF聆風和Serena車型裝。

ProPILOT系統(tǒng)之所以智能，還源于它的光影、微波等多重傳感器，確保系統(tǒng)工作的感知性與可靠性。它通過車前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)監(jiān)測識別單車道車道線，時刻保持在車道中央自動行駛和平順轉(zhuǎn)向，并能與前車保持設(shè)定的安全距離。在復(fù)雜的工作邏輯背后，卻是一套化繁為簡的使用體驗。它最大亮點在于“傻瓜化“，通過一鍵智能開啟，即可實現(xiàn)全速段自主巡航、車道保持、轉(zhuǎn)向控制以及自動跟車。

“舒適”已經(jīng)成為歷代天籟TEANA車型的招牌，如今第七代天籟在運動之余，依然不忘舒適之本。第七代天籟有著舒適的光環(huán)，所以如何在運動和舒適間取得平衡，也是一門很考驗調(diào)校功底的。

在駕駛途中，一輛身披動感外觀、搭載2.0T的第七代天籟，不論動力強勁到何種地步，你依然能感受到它舒適的底盤濾振、柔軟的乘坐感受，這是一種極為熟悉的味道。每一個臀部挑剔的乘客，依然能在第七代天籟搭載的Multi-Layer座椅上找到寬慰感。

世界首款量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機

這具2.0L VC-TURBO發(fā)動機具備14：1（經(jīng)濟工況）和8：1（高輸出工況）的可變壓縮比?？芍^是次世代的發(fā)動機技術(shù)，日產(chǎn)對其曾展開了為期20年的研發(fā)?？梢耘c豐田的40% 熱效率發(fā)動機，并稱為當今乘用車內(nèi)燃機的巔峰之作。

不同于大眾2.0T發(fā)動機輸出350牛米扭矩就可采用380尾標，第七代天籟的380 TURBO尾標，可是真正具備380牛米峰值扭矩輸出的設(shè)定。

說完令人高潮的動力部分，談及第七代天籟搭載的CVT變速器很多朋友都會唏噓不已，這么好的動力竟然和CVT搭配！其實在賽道“蹂躪”過第七代天籟之后，不覺CVT變速器拖后腿，甚至感覺CVT變速器把動力梳理的極為平順，那種不知不覺的車速加快，也是為了舒適性考量，很符合駕駛者和乘坐者的訴求，不僅要開著爽，還要兼顧乘坐者的感受。

End.