今年上海車展，當素有神車締造者之稱的寶駿帶來了一款310 wagon，坊間便開始了善意的推測，如此一款低價的旅行車進入中國市場，憑借寶駿在產(chǎn)品定價與營銷上的強勢，它是否能從真正意義上打開旅行車這個冰冷的市場？

后來的一系列市場表現(xiàn)并沒有證明這一論點，寶駿310W不會以所謂的旅行車形象打開銷路，而它被市場認可也不會為旅行車帶來多大的關注。反而，是今年下半年別克、斯柯達甚至榮威等幾個主流品牌即將推出的旅行車，有可能激活這個市場。

旅行車被過譽了嗎？

在中國汽車消費文化里，旅行車似乎有著比任何車型都要兩極分化的狀態(tài)：一方面，它不被大部分普通消費者所認可，而另一方面它又是某些消費者懂車的體現(xiàn)。也許是出于旅行車的小眾，以及它背后所代表的濃厚歐洲用車文化，旅行車往往被一群自詡更懂車的消費者奉為理想之車。

知乎平臺曾經(jīng)有這樣一個話題“你是否會選擇一輛旅行車”，該話題下不斷有高贊回答提到，過去旅行車被冠以“懂車光環(huán)”、被與情懷捆綁在一起，很大一部分原因在于媒體宣傳的誤導。其實，要追溯到旅行車的誕生，就會發(fā)現(xiàn)旅行車（station wagon）在歐洲興起主要原因在于——實用，一種既能滿足載人又能滿足載物的實用。

當然，這種實用性在不同消費市場會有不同的理解。大部分中國消費者對旅行車的不感冒，可以用他們對SUV的熱愛來作對照：SUV的優(yōu)點之一是底盤高、通過性強，而與之相對的則是旅行車的底盤低、對路況要求高。因此，出于這些顧慮，旅行車的實用性就被極大地掩蓋掉了。

而另一種導致旅行車遇冷的可能性，則是其普遍比轎車高的定位。以過去主要推出旅行版的豪華品牌為例，奔馳C級的三廂轎車價格往往比進口的旅行版便宜不少，雖然對于這個消費層的用戶而言，價格未必是最終的決策因素，但正因為進口、價高等原因導致的罕見，更是為旅行戴上了小眾情懷的標簽。

如果回歸到旅行車的“初心”，其實它比三廂車、兩廂車都有更寬敞而舒適的車內(nèi)空間，這對于普通家庭用車來說十分必要，既能照顧乘員的舒適性，也能盡可能多地提供后備箱的載物空間，它既有兩廂車的大角度尾門，也有比兩廂車更大的后備箱縱深。當中國的道路建設逐漸成熟，所謂的底盤低也不會是主要制約因素。只不過，過去很長一段時間，三廂車在中國消費者眼中才是真正的轎車、是形象甚至排場的體現(xiàn)。

旅行車市場的磕碰

合資品牌并非沒有觸及過旅行車這個領域，只是“幸存者”并不多。除了去年一汽大眾推出的C-trek蔚領，大眾品牌下還有高爾夫旅行版、上汽大眾朗行等等。盡管有著大眾的品牌光環(huán)，但這幾款旅行車的日子并非那么好過。今年上半年大眾蔚領的累積銷量僅有31759輛，不及“神車”朗逸的單月成績，與之相比，朗行的日子更低迷，過去幾個月的銷量起伏頗大，半年累積只賣出了26004輛。

即便如此，從去年大眾蔚領上市至今，單月4000臺以上的銷量已經(jīng)是進步頗大，這當中也包括了終端價格優(yōu)惠的因素。只不過，回歸到蔚領的旅行車本質來看，這款車并沒有太多能吸引用戶的“旅行”要素。

蔚領上市之時，市場不僅沒有對其表達出應有的期待之情，反而質疑一汽大眾數(shù)年磨一劍的蔚領沒有任何誠意。從大眾CC之后，一汽大眾時隔多年推出的新車型竟然選擇了受眾不大的旅行車，可見其對于這個細分市場充滿了期待，只不過蔚領空有一副猶如奧迪A4 Allroad的外觀，卻沒有在進入車內(nèi)的瞬間給人耳目一新之感，比起它的同平臺產(chǎn)品寶來，蔚領作為旅行車所應有的空間優(yōu)勢既沒有發(fā)揮到極致。

目前，大部分中國消費者接納旅行車的一大前提是小眾而精致，蔚領雖然在外觀上做到了這點，但從老舊的PQ34平臺拉皮而來、內(nèi)飾一如既往的大眾feel，加之上市之初的定價又足夠“情懷”，蔚領無法打開市場似乎成了命定。蔚領的降價是必然，這款來自PQ34平臺、名正言順旅行車，要比MQB平臺的“類旅行車”高爾夫嘉旅定價更貴，消費者是絕對不同意的。

當然，同等情況也存在于大眾朗行上，這個同樣冠以Lavida的車型可以說是同平臺下多生子的結果，盡管定位更高、設計方面的投入更大，這都不能為朗行帶來市場的認可，反而一再淹沒于大眾朗逸的神車光環(huán)之下。

旅行車市場能否翻盤

前人的失敗嘗試，是否意味著中國的旅行車市場不可能有崛起之日？這也未必。今年上半年開始不斷有消息傳出，作為當今中國汽車消費主力的10-20萬區(qū)間里，將會出現(xiàn)多款旅行車，其中就包括在歐洲市場的冠軍車型斯柯達明銳旅行版。此外，近期曝光的新車申報圖里還包括了別克英朗旅行版、以及榮威即將推出的旅行車新品。

大概是吸收了大眾幾款旅行版車型的失敗經(jīng)驗，別克在其最暢銷車型英朗上推出的旅行版，不是簡單的加長處理，除了采用全新的別克家族設計以外，這款旅行車將以英朗GS的形式推出，在內(nèi)外飾、運動套件等部分都會有針對性的設計，樹立旅行車的小眾與個性化形象。目前來看，別克英朗的旅行車也許不會有極大的銷量突破，定位GS版本也不會在價格上有太大優(yōu)勢，因此真正受到考驗的其實還在于旅行車根本之空間實用性上。

相比之下，斯柯達明銳的做法就更加直接，今年下半年推出的明銳旅行版可以說直接把歐洲市場的成功經(jīng)驗帶來中國，而且考慮到斯柯達品牌在中國的認可度，要想把這款歐洲冠軍車復制到中國，其定價必然不能與轎車版本拉開太大的差距。憑借此前的聲望，或許這會成為斯柯達翻盤的機會。

至于榮威即將推出的旅行車，目前雖然已知的信息不多，但按照榮威在最近兩年的造車套路，設計與互聯(lián)網(wǎng)概念必然會是主打，只不過在依然相對小眾的旅行車市場，榮威這個仍在成長的自主品牌要涉足，恐怕要打造一個爆款并非易事。

小結

盡管目前旅行車依然被大部分人冠以小眾、情懷、懂車等等光環(huán)，但隨著消費觀念的逐漸成熟，旅行車也有機會慢慢打開市場，其實用性的核心價值會被更多的消費者所認可。大概是看到了這種趨勢，主流品牌已經(jīng)開始推出旅行車試水。也許中國旅行車市場的春天真的要到來了。