很多行業(yè)媒體認為國六是車市下行的主因，但在汽車生活（ID：myautolife）看來，國六排放標準的出臺只是車市下行的導火索，不僅不能算主因，一定程度上看，還為主機廠釋放了很多庫存壓力。

目前，各個品牌的經銷商針對國五車型推出豐富的優(yōu)惠政策，就連終端售價高居不下的一汽馬自達也針對國五版本的阿特茲進行2.1萬至3.5萬元不等的降價優(yōu)惠，足以看出車市的緊張程度。

在B級車上采用“以價換量”策略不是明智之舉，大幅的降價會直接損害品牌影響力，同時也寒了老車主的心?！敖衲暌€的車貸都夠買一輛新車了”，老車主的一句玩笑話已經成為赤裸裸的現(xiàn)實。

事實上，BBA在對入門車型進行降價時是絲毫不慌的，因為旗艦車型及運動高性能車的高定價支撐著品牌形象，即便不斷下探入門車型售價，消費者依舊會選擇認可。

相反，二線豪華品牌在采用“以價換量”策略時，往往最先拿旗艦車型開刀，價格區(qū)間的不斷下探擠壓了中、低端車型的生存空間，最終導致品牌形象受損，甚至影響到入門級車型在細分市場中的影響力。

單一品牌無法改變惡劣的市場環(huán)境，但優(yōu)秀的產品總能安然度過寒冬。

從3月份開始，雅閣、凱美瑞及帕薩特等主流B級車的銷量開始小幅增長，一度超過思域、帝豪等熱銷車款。B級車的銷量反撲主要得益于經銷商的大放血，不管德系、美系，還是日系品牌，大幅降價已經成為入市的“敲門磚。”

前段時間，各個品牌的所謂內部購車價及經銷商優(yōu)惠價在網上傳開，諸如某二線豪華品牌旗下車型直降20萬元的消息比比皆是，甚至一些主流緊湊型運動轎車都出現(xiàn)將近10萬元的降價。

消息曝出后，汽車生活（ID：myautolife）第一時間走訪了成都多家經銷商，最終得到的結果也是出奇的一致，夸張的降價并不存在。

尤其在緊湊型運動轎車細分市場，思域、凌渡、菲斯塔等多款主流車型的降價幅度并不大，畢竟受到B級車市場大幅降價的影響，本就主攻10萬-15萬元價格區(qū)間的車款已經沒有降價空間了。

面對如此尷尬的局面，購車送好禮、免費送保養(yǎng)，針對低配車型的免費加裝倒車影像等項目成為經銷商招攬生意的主要手段。即便是曾經需要加價提車的王牌4S店，在20萬元可以買到主流B級車的環(huán)境下也得放下身段，除了送出各類大禮包，還得給到店看車的消費者遞上一杯熱水。

有意思的是，5月17日晚，東風Honda全新思域在西安上市，一口氣推出8款車型，售價為11.99萬-16.99萬元。

不得不說，東風Honda非常了解中國市場，在并不景氣的環(huán)境中已經看到思域所在細分市場的曙光，率先推出新產品，進而把競品車型遠遠甩在身后。在加入熏黑套件、中置排氣管、換擋撥片、金屬踏板后，東風Honda已經把思域強大的運動感渲染到極致。

據數據顯示，90后消費群體占據2018全年汽車銷量的26%，較2017年增長12%。在車型選擇上，90后更關注轎車市場，其中緊湊型車最受關注，占據整個轎車市場的61%。這意味著，憑借在造型及動力上的優(yōu)勢，緊湊型運動轎車將更受年輕消費者歡迎。