前言

汽配行業(yè)經(jīng)歷幾十年發(fā)展，已經(jīng)從過去拼資源拼渠道，到如今拼服務(wù)拼效率。在李啟湛看來，數(shù)據(jù)加物流是影響汽配供應(yīng)鏈效率的關(guān)鍵因素，如果解決了這兩方面，將對(duì)汽配供應(yīng)鏈效率起到推動(dòng)作用。

作者 | Gary

出處 | AC汽車

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去年四月，汽配供應(yīng)鏈服務(wù)商車通云宣布完成5億元C輪融資，這是當(dāng)時(shí)汽配供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域最大金額的單筆融資。

彼時(shí)，AC汽車與車通云董事長郝鼎文進(jìn)行獨(dú)家對(duì)話，詳解車通云完成融資后的規(guī)劃。

隨后一年，整個(gè)行業(yè)迎來幾個(gè)變化：新車銷量下滑對(duì)后市場(chǎng)造成沖擊，環(huán)保政策日趨嚴(yán)厲，阿里京東加速在汽修汽配領(lǐng)域的布局，與此同時(shí)，汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域持續(xù)受到資本青睞，不少企業(yè)拿到第一輪融資。

市場(chǎng)變化利于差異化發(fā)展

面對(duì)市場(chǎng)變化，車通云副總裁李啟湛對(duì)AC汽車表示，修配融合、合并重組、履約能力建設(shè)是行業(yè)新的發(fā)展方向，特別是在車通云聚焦的以保險(xiǎn)為核心的業(yè)務(wù)上。然而在變化前面，車通云似乎并沒有受到大影響。

“行業(yè)的變化對(duì)我們沒有影響，車通云和其他平臺(tái)有差異化，我們走保險(xiǎn)公司的方向。保險(xiǎn)公司有最長最全最大的維修網(wǎng)絡(luò)，在他們背書和導(dǎo)流的情況下，獲客效率和獲客成本具備競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。所以我們不怕競(jìng)爭，反而有利于未來差異化的發(fā)展。”

據(jù)介紹，過去一年，在李啟湛負(fù)責(zé)的華南區(qū)，車通云深化了和保險(xiǎn)公司之間的關(guān)系，一方面，通過與保險(xiǎn)公司的合作，圍繞保險(xiǎn)公司的下游維修網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行賦能；另一方面，車通云在年初啟動(dòng)供應(yīng)鏈金融布局，與廣東某保險(xiǎn)公司發(fā)布汽車金融戰(zhàn)略。

針對(duì)維修網(wǎng)絡(luò)，車通云在汽配數(shù)據(jù)、成本、時(shí)效、物流等方面推出了一系列解決方案，為維修廠提供一套SaaS系統(tǒng)，提供車輛出損估價(jià)、汽車零部件信息查詢等服務(wù)。據(jù)李啟湛介紹，根據(jù)和維修廠的合作規(guī)模和深度，這套系統(tǒng)部分開放，部分收取年費(fèi)。在華南區(qū)域，5000-6000家維修廠與車通云展開合作，安裝這套系統(tǒng)。其中，大中型維修廠有60％的業(yè)務(wù)份額來自于保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)。

在倉儲(chǔ)物流方面，車通云采取輕模式，通過ERP系統(tǒng)與合作供應(yīng)商系統(tǒng)打通，打造了一個(gè) “云倉”。在線上訂單完成后，車通云采用兩套物流服務(wù)體系。一是針對(duì)信用等級(jí)高的供應(yīng)商，采取直發(fā)模式，由供應(yīng)商直接發(fā)到維修廠；二是針對(duì)信用等級(jí)相對(duì)較低的供應(yīng)商，配件發(fā)送到分揀中心，通過分揀中心統(tǒng)一配送。在這個(gè)過程中，系統(tǒng)起到輔助作用，定制配送路線以提高效率。

在事故件布局的同時(shí)，李啟湛透露車通云目前在往易損件方向發(fā)展，在具體打法方面，李啟湛表示：“我們會(huì)用融合的模式去做，要符合互聯(lián)網(wǎng)公司的基因，不可能做重。目前整個(gè)規(guī)劃基本上已經(jīng)做好了，馬上就會(huì)啟動(dòng)?！?/span>

發(fā)力汽配供應(yīng)鏈金融

供應(yīng)鏈金融是車通云過去一年的布局重點(diǎn)之一，去年，郝鼎文透露車通云在供應(yīng)鏈金融上已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)規(guī)劃，并將成立供應(yīng)鏈金融公司。

今年四月，車通云聯(lián)合廣東某保險(xiǎn)公司和一家第三方公司，三家企業(yè)聯(lián)合發(fā)布汽車金融戰(zhàn)略，“打下互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈+金融的新生態(tài)模式?！?/span>

針對(duì)供應(yīng)商、維修廠和新車賣場(chǎng)，車通云為他們提供金融解決方案，幫助上游供應(yīng)商釋放資金周轉(zhuǎn)壓力，為下游維修廠提供賬期服務(wù)。而通過與新車賣場(chǎng)合作，結(jié)合新車保費(fèi)，為保險(xiǎn)公司推出業(yè)務(wù)發(fā)展解決方案。

據(jù)了解，目前車通云已經(jīng)和四大行中的兩家達(dá)成合作，“他們?yōu)槲覀兲峁┦袌?chǎng)上最低的成本?！?/span>

在談及與市場(chǎng)上已有的汽配供應(yīng)鏈金融企業(yè)的差異性，李啟湛認(rèn)為車通云的優(yōu)勢(shì)在于擁有保險(xiǎn)交易場(chǎng)景，“保險(xiǎn)公司給我們推送產(chǎn)業(yè)鏈上所有客戶，一方面獲客成本很低，一方面風(fēng)險(xiǎn)可控?！?/span>

去年，郝鼎文還透露了一個(gè)信息，未來將借助區(qū)塊鏈技術(shù)打造信用體系，提高汽配供應(yīng)鏈金融效率。

汽配供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭力

汽配行業(yè)經(jīng)歷幾十年發(fā)展，已經(jīng)從過去拼資源拼渠道，到如今拼服務(wù)拼效率。在李啟湛看來，數(shù)據(jù)加物流是影響汽配供應(yīng)鏈效率的關(guān)鍵因素，如果解決了這兩方面，將對(duì)汽配供應(yīng)鏈效率起到推動(dòng)作用。

李啟湛認(rèn)為，數(shù)據(jù)是車通云的核心，也是現(xiàn)階段的壁壘，而在物流方面，第三方物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)很完善，可以嫁接到汽車后市場(chǎng)。

而在郝鼎文看來，車通云在汽車配件交易領(lǐng)域形成的壁壘分為四個(gè)階段，從前期的系統(tǒng)數(shù)據(jù)、供應(yīng)商管理到后期的供應(yīng)鏈金融和采購成本降低。一旦到了第四階段，車通云的行業(yè)壁壘即打造成型。

當(dāng)然，目前整個(gè)行業(yè)還處于相對(duì)分散的階段，從市場(chǎng)占有率的角度來看，并未形成一家獨(dú)大的局面，體量仍然是各大玩家爭奪的重點(diǎn)。

李啟湛告訴AC汽車，車通云的價(jià)值體現(xiàn)在和保險(xiǎn)公司的不斷互動(dòng)，先占領(lǐng)市場(chǎng)，在特定的渠道、場(chǎng)景和市場(chǎng)上深度打通?！拔蚁嘈?，未來還是渠道為王。”

在這個(gè)過程中，整個(gè)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和行業(yè)大勢(shì)，是各大玩家不能錯(cuò)失的主題，不斷的學(xué)習(xí)和交流顯得尤為重要。

據(jù)了解，車通云副總裁李啟湛是AC汽車EMBA五期同學(xué)，在這里，行業(yè)人士可以共同探討行業(yè)趨勢(shì)，幫助整個(gè)行業(yè)正向發(fā)展。AC汽車期待更多同學(xué)的加入。

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