豪華品牌，顧名思義就是比一般大眾車型無論是駕駛質感還是乘坐質感都有一定的優(yōu)勢，而且品牌的名氣也高級一點。一般來說，豪華品牌汽車的產品質量都會比一般合資品牌和自主品牌高，但最近豪華品牌在國內的召回率還是挺高發(fā)的，就拿5月召回案例來說，雖然離5月結束還有3天時間，但奔馳寶馬就聯(lián)手召回了將近100萬輛存安全隱患車型，總召回數(shù)高達935488輛，讓人對豪華品牌的品質產生懷疑。

傲慢的奔馳在中國接連碰壁

由召回原因可見，這幾起召回幾乎都是部件質量問題而引發(fā)的，而部分問題更是從研發(fā)生產初衷就沒嚴謹考慮后續(xù)所引發(fā)的問題，例如奔馳E級采用19英寸輪胎容易鼓包、前輪減振器承受壓力不足等。

而前輪減振器承受壓力不足造成“斷軸”更是在國內高發(fā)，海外版為鋁制車身，同樣的懸架部件用在高強度鋼車身的國產車型上，零部件剛度不足就越發(fā)明顯。由于奔馳E級斷軸投訴多發(fā)，引起國家部門的重視，開始奔馳官方還“矢口不認”，后來調查結果出來，奔馳E級前軸懸架的確存在缺陷，奔馳不得不發(fā)起召回。

此外，奔馳在4月還深陷在維權風波中，繼西安利之星研究室坐發(fā)動機蓋維權后，全國多地均有車主“站出來”維權。鄭州奔馳維權已經有了結果，而西安利之星維權案除了車主能獲得滿意答復之外，該奔馳經銷商還被處于100萬元的罰款。

中國汽車銷售市場持續(xù)低迷，奔馳寶馬保持增長

根據中汽協(xié)公布數(shù)據顯示，今年1-4月，我國汽車銷量為835.3萬輛，銷量比上年同期下降12.1%，降幅比1-3月有所增加。從2019年4月的豪華品牌銷量榜單來看，寶馬（含MINI品牌）4月在華銷量為5.9萬輛，同比增長18.2%，超越了受到維權影響的奔馳。而奔馳（含smart品牌）在華銷量為5.7萬輛，同比增長0.8%，也沒有被寶馬把銷量拉開太遠。

豪華轎車銷量方面，前5名除了奧迪A4L能占據首位之外，另外4名分別為寶馬3系、奔馳E級、奔馳C級和寶馬5系；而豪華SUV方面，前5名分別是奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5、寶馬X1以及凱迪拉克XT4，其中只有奔馳GLC的月銷量突破1萬輛。

盡管當前國內乃至全球車市的整體情況依然不容樂觀，但就部分豪華品牌而言，它們依然是穩(wěn)中求勝，例例如雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪和謳歌在今年1-4月銷量同比2018年均有這不同程度的增長，這除了跟中國經濟增長消費水平提升，消費者尤其是年輕群體對于豪華車的購買意愿增加外，豪華品牌價格下探亦是當中關鍵原因之一。

5月除了奔馳寶馬發(fā)起了召回之外，法拉利、保時捷、凱迪拉克、沃爾沃和謳歌都有召回案例，只不過數(shù)量遠遠不及奔馳寶馬這兩個豪車界巨頭，豪車質量問題已經到了不容忽視的地步。假如不對產品質量以及零部件供應商進行嚴格把控，召回問題依舊會成為豪華品牌們心中的刺。