通過生產(chǎn)新能源車獲得積分，有可能推高庫存。通過購買其他車企的積分，有可能無法實現(xiàn)年度盈利的目標(biāo)。目前的神龍汽車可謂進(jìn)退維谷。

5月21日，神龍公司宣布其已正式從工信部獲得新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入與PHEV車型產(chǎn)品準(zhǔn)入。接下來，神龍公司將密集投放四款新能源車型。其中，三款為PHEV插電式混合車型，一款純電動車型。

雖然神龍公司表示，推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，是國家戰(zhàn)略、行業(yè)大勢，也是傳統(tǒng)車企實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展必須經(jīng)歷的一場深刻變革。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著新能源雙積分政策在2017年發(fā)布，2019年將開始強制考核，如果車企未能達(dá)標(biāo)，未來就會面臨被通報批評、限制產(chǎn)能，甚至停止新車申報等諸多懲罰，神龍汽車已經(jīng)沒有選擇的余地。

所以，在2019年年初的經(jīng)營管理會議上，神龍汽車宣布2019年三大經(jīng)營目標(biāo)為：銷售23.5萬輛新車、利潤為正以及雙積分合規(guī)。將雙積分合規(guī)定為年度經(jīng)營目標(biāo)，神龍汽車對其重視程度可見一斑。

進(jìn)退維谷的神龍

根據(jù)工信部此前公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

而東風(fēng)集團此前公布的數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車今年1至4月的銷量為44201輛。照此推算，神龍汽車今年的銷量有望達(dá)到11萬輛。也就是說，神龍汽車的新能源積分至少要有1.1萬分，才可能夠達(dá)標(biāo)2019年新能源汽車積分要求。

根據(jù)此前發(fā)布的規(guī)劃，神龍汽車將要投放市場的三款PHEV車型分別為標(biāo)致508L PHEV、4008 PHEV和雪鐵龍?zhí)煲軵HEV，純電動車型則可能為全新標(biāo)致2008 EV。可見，神龍汽車目前主推的新能源車型以PHEV為主。工信部《新能源乘用車車型積分計算方法》顯示，每生產(chǎn)一輛PHEV車輛，企業(yè)能夠獲得新能源積分2分。鑒于神龍汽車推出的4款新能源車型中有3款為PHEV車型，筆者暫以2分為均值。那么，神龍汽車要想達(dá)到1.1萬分，至少要生產(chǎn)5500輛新能源汽車。

以神龍汽車的產(chǎn)能，生產(chǎn)5500輛新能源車自然不在話下。但是，從這四款車型的燃油車銷售情況來看，如何消化這5500輛新能源汽車成為了神龍必須要面對的問題。

四款車型中，508L可以說是備受神龍集團期待。在此前的新車發(fā)布會上，PSA集團執(zhí)委會成員、中國及東南亞區(qū)總裁、公司副董事長高愷霖，PSA集團標(biāo)致品牌全球CEO安巴托，公司總經(jīng)理羅思博，執(zhí)行副總經(jīng)理李軍，東風(fēng)標(biāo)致品牌總經(jīng)理李廣濤等一眾高管共同出席了508L的上市發(fā)布會，東風(fēng)標(biāo)致希望借助新508L提振銷量的心情可想而知。

（2019年4月上海國際車展上展出的

插電式混合動力車型東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV）

可3月上市后，508L的首月銷量僅為606輛，4月更是降為506輛，銷量之慘淡可見一斑。而東風(fēng)標(biāo)致2008在今年累計銷量更是只有為808輛。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于同款車型的燃油車銷量低迷，神龍此時推出新能源版，有可能進(jìn)一步推高神龍汽車的庫存。而如果神龍減少新能源車產(chǎn)量，并從其他車企處購買新能源積分以補償自己的積分。那么，鑒于前4個月銷量暴跌超六成，神龍在2019年要盈利的目標(biāo)則可能無法實現(xiàn)。