今日，大眾品牌旗下首款溜背SUV——上汽大眾途昂X正式上市，共推出了330TSI豪華版、330TSI尊崇豪華版、380TSI豪華版、380TSI尊崇豪華版、530V6尊崇豪華版及530V6尊崇旗艦版6款車型，售價區(qū)間為31.69萬-48.89萬元。

對于每一臺新車而言，上市發(fā)布會就好像新娘出嫁一般，神秘的蓋頭終于被揭開，可以向世人一展芳容。雖然X在數(shù)學中代表著未知數(shù)，但今天上市的上汽大眾途昂X似乎并沒有太大的“神秘感”，甚至還有些似曾相識的感覺。

途昂X的外觀設計源自大眾CrossCoupe GTE概念車，首度亮相之后，就被著名山寨廠商眾泰剽竊，其推出的大邁X7高度還原了Cross Coupe GTE概念車的風格，與當下的途昂X更是如出一轍。有意思的是，在主辦方安排的試駕活動中，在路口等紅燈時居然與一臺大邁X7并排，大邁X7的車主一直在打量著全新的途昂X，當時的場面略顯尷尬，不知道他會不會想：“這臺大眾怎么還抄我的眾泰？”

不過能被眾泰“寵幸”的車型一般都有著不俗的實力，也進一步說明了途昂X外形設計的成功。從A柱到D柱的大跨度溜背設計，塑造出獨特的車頂造型讓途昂X瞬間擺脫了SUV固有的傳統(tǒng)形象，極具辨識度。引擎蓋上的運動風格進氣飾件、動感蜂窩狀進氣口及前臉與車側啞光鍍鉻飾條的設計更是增添了不少的運動與豪華的氣息。

途昂X作為途昂的衍生車型，途昂寬大的“體型”優(yōu)勢得到了一脈相承， 途昂X的長、寬、高分別為4905mm×1989mm×1719mm，軸距更是長達2980mm，不過由于溜背造型的緣故，途昂X看上去要比途昂更加簡潔干練一些，視覺感受更加賞心悅目。

得益于寬大的車身尺寸，途昂X并沒有因為采用了溜背設計而導致后排頭部空間及行李箱空間縮水，并且不論是前后排乘坐的縱向空間及橫向空間都達到了領先的水平。對于途昂X而言，你只需要確保你的車位能停得下這臺龐然大物，空間的需求完全不必擔心，盡管交給途昂X就好了，絕不會讓你失望。

毫無疑問越級的空間表現(xiàn)是途昂X的核心競爭力之一，但傲人的尺寸同樣也會到來一定困擾。除了對新手而言停車時難度增加以外，由于車身寬度接近2米，在路上駕駛時僅憑余光無法完整地觀察右側后視鏡，必須向右轉頭才能確保絕對的安全。在此也終于理解當初練習科目三時教練為何一直強調(diào)看后視鏡時要轉頭，這分明是為我們我們買寬敞豪華SUV而提前做準備，終于讀懂了教練的良苦用心。

途昂X作為上汽大眾在華的運動旗艦SUV車型，除了寬敞奢適的空間表現(xiàn)，在配置上自然也是不遺余力。途昂X入門車型就命名為豪華版，其全系標配了LED大燈及LED尾燈、10.2英寸全數(shù)字液晶儀表、全觸控數(shù)字空調(diào)面板、真皮D型賽車風格方向盤、電動行李箱、主駕座椅12向電動可調(diào)、PLA3.0全方位智能泊車輔助系統(tǒng)、KESSY五門免鑰進入系統(tǒng)、主動胎壓監(jiān)控裝置等豐富裝備，入門車型就擁有如此豐富的配置，充分彰顯了途昂X的越級實力，不辱豪華之名。

在動力系統(tǒng)方面，途昂X則提供了更加豐富的選擇，除了大眾其他車型上常見的2.0T高低功率（330TSI及380TSI）外，還提供了一臺動力更加充沛的V6 2.5T發(fā)動機（530 V6）。而這次安排的試駕車輛剛好就是動力最強的V6版本。

峰值扭矩500Nm，峰值功率220kW，百公里加速6.9秒，真的很難將這一系列血脈僨張的數(shù)據(jù)與途昂X這樣的龐然大物聯(lián)系在一起，所以它實際的表現(xiàn)就更加讓人期待。但試駕過后的感受并不像它的數(shù)據(jù)那般讓人興奮，雖然V6版本的充沛的絕對動力與加速時間毋庸置疑，但日常駕駛的中低轉速區(qū)間的表現(xiàn)相對慵懶，只有隨著轉速的攀升，動力才開始源源不斷地涌出，這種過于分裂的性格并不太適合日常駕駛，反倒是380TSI版本在各轉速下的表現(xiàn)更為均衡，整體輸出表現(xiàn)更加線性，再加上相對實惠的價格，380TSI車型的優(yōu)勢更為明顯。

如果說途昂主要面對的是年齡相對偏大，對空間及7座有著強烈需求的用戶，那么運動豪華的外觀、充足的空間、豐富的配置、充沛的動力于一身的途昂X明顯吸引的是年輕消費者，上汽大眾明顯是想通過途昂家族兩款車型來滿足不同的消費群體。

那么途昂X前景如何？不妨找一個對手來看看。縱觀車市，似乎只有同樣采用5座布局的本田冠道/UR-V能夠勉強與之一戰(zhàn)，但尺寸、配置、動力、豪華感等方面的表現(xiàn)上途昂X明顯要更勝一籌，從定價上來看，途昂X的定位也明顯要高于冠道/UR-V，如此看來，途昂X與冠道/UR-V的競爭關系不大，途昂X似乎找不到一個嚴格意義上的競爭對手，但這并不代表途昂X可以高枕無憂。

從已有的例子來看，漢蘭達與途昂一樣定位于專注大空間的7座SUV，上代漢蘭達在銷售時，豐田就把與漢蘭達同平臺、動力總成也完全一致的5座溜背SUV威颯（Venza）通過進口的方式引入國內(nèi)，但結果就是漢蘭達加價一車難求，威颯大幅優(yōu)惠無人問津，同一平臺不同造型卻擁有截然不同的兩種命運，途昂X如何避免這樣的結局是上汽大眾需要思考的。

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