很多朋友對(duì)于PHEV車型最大的興趣，還是想知道這種插電混動(dòng)是如何工作的，以及它的駕駛感受如何？今天我們就一起聊聊。

如果視頻無(wú)法播放，長(zhǎng)按下圖，點(diǎn)擊“識(shí)別二維碼”，或關(guān)注微信公眾號(hào)：大飆車

這輛廣汽三菱祺智PHEV裝了一臺(tái)阿特金森循環(huán)的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率71千瓦，最大扭矩120牛米。還搭載了一臺(tái)最大功率130千瓦，最大扭矩300牛米的永磁同步電機(jī)。

在純電模式下最遠(yuǎn)行駛60公里左右，所以一定程度上，短途代步可以當(dāng)做純電動(dòng)車來(lái)使用，這時(shí)300牛米的大扭矩特性顯露無(wú)疑。由于發(fā)動(dòng)機(jī)是阿特金森循環(huán)，因此本身能提供的動(dòng)力比較弱，尤其是低速狀態(tài)下，不過(guò)急加速的混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以和電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，因此整車的加速性還算夠用，官方給出的百公里加速成績(jī)?cè)?0秒左右。

這輛車只提供一個(gè)單速變速箱，實(shí)際上就是一個(gè)減速器，因此不存在“換擋”的情況。

這輛車絕大部分時(shí)間是依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)，1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間只起到為電池充電的作用。當(dāng)動(dòng)力輸出需求較高以及高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)多片離合器進(jìn)行直連輸出。

這套叫做“G-MC機(jī)電耦合混動(dòng)”系統(tǒng)的模式、邏輯，幾乎就是本田i-MMD的翻版（雅閣混動(dòng)不支持插電）。其實(shí)由于豐田專利的存在，本田的混動(dòng)系統(tǒng)被迫繞開(kāi)了簡(jiǎn)便易行的輪系齒輪組，而采用了離合器。

本田的混動(dòng)系統(tǒng)中，鋰電池的容量非常小，只有1.3千瓦時(shí)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)參與電池充電的時(shí)間非常短，大部分情況發(fā)動(dòng)機(jī)還是直連輸出，并且本田匹配了一臺(tái)CVT變速箱，所以你并不會(huì)感到混動(dòng)雅閣和汽油雅閣在駕駛感受上有多大差別。說(shuō)白了，本田i-MMD混動(dòng)的核心在于發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ?，電?dòng)機(jī)為輔助。

然而這輛祺智PHEV的電池組容量接擴(kuò)大了將近10倍，并將主要?jiǎng)恿υ醋兂闪穗妱?dòng)機(jī)，因此沒(méi)有配任何變速箱（只有一個(gè)單速減速器）。發(fā)動(dòng)機(jī)為了給電池充電，只能不停歇的工作，幾乎很少處于直連狀態(tài)。

此外，這套混動(dòng)系統(tǒng)的最大缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)之間無(wú)法進(jìn)行物理切斷，所以即便是直連狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊會(huì)給電池充電，因此會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力造成一定損失。為了解決這個(gè)問(wèn)題，本田會(huì)采用大功率的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，將電池容量縮小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)損耗比。

但祺智PHEV不僅使用了功率低的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，還增加了10倍的電池容量，直接放大了這套混動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)，再加上沒(méi)有CVT變速箱進(jìn)行優(yōu)化。直接導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)直連后轉(zhuǎn)速超高，不僅增加油耗，而且整車噪音也會(huì)變大。

另外，單電機(jī)加離合器的設(shè)計(jì)很容易在發(fā)動(dòng)機(jī)直連時(shí)，帶來(lái)一定的沖擊感和動(dòng)力滯后。

這輛車的懸架偏于舒適，調(diào)校相對(duì)較軟，對(duì)于路面的感受并不清晰。懸架的反應(yīng)速度也相對(duì)一般，但細(xì)碎路面的過(guò)濾效果還不錯(cuò)。整體來(lái)說(shuō)，算是一個(gè)相對(duì)普通、正常的城市代步車。

方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力相對(duì)來(lái)說(shuō)比較適中，但指向性比較一般。盡管方向盤(pán)轉(zhuǎn)向時(shí)有一定的反饋力，但整體調(diào)校比較假，所以這輛車也就適合城市上下班、買買菜，更高的性能就別奢求了。

我們?cè)谕宦范危ǖ孛婺Σ亮ο嗤赫{(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)90度，取最大數(shù)值。

這輛祺智PHEV的原地轉(zhuǎn)向相對(duì)較輕，數(shù)值為1.441公斤。

測(cè)試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測(cè)振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動(dòng)機(jī)金屬機(jī)體中間的最高位置，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加速度值，數(shù)值越低，表明振動(dòng)越小。

對(duì)于插電混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)測(cè)試，相對(duì)麻煩一些，我們需要將車輛設(shè)定在“原地充電模式”下，才能強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，因此我們將插電混動(dòng)車型的振動(dòng)成績(jī)單獨(dú)列表。這輛祺智PHEV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速較高，振動(dòng)值為3.8m/s2。

測(cè)試方法：發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱機(jī)，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測(cè)試；打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動(dòng)機(jī)噪音數(shù)值；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤(pán)正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音數(shù)值。

同樣因?yàn)槭恰霸爻潆娔Ｊ健?，所以噪音測(cè)試也同樣單獨(dú)列表。這輛祺智PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)車外噪音為76.4dBa，車內(nèi)噪音為52.7dBa，噪音相對(duì)比較大，隔音相對(duì)一般。不過(guò)，多數(shù)情況下由于電動(dòng)機(jī)的介入，整車行駛噪音還能接受。

測(cè)試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛祺智大燈是鹵素光源，而最大光照度是4120勒克斯，屬于偏低的一類。

測(cè)試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對(duì)比測(cè)量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測(cè)試采樣點(diǎn)不小于100個(gè)。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，最大色差值位于后保險(xiǎn)杠處，色差值為1.26ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)顏色偏黑。從數(shù)值上看，這輛車的噴漆工藝比較一般，不但色差大，而且漆面比較薄。

2018款廣汽三菱祺智PHEV試駕評(píng)分