作為一線豪華品牌的奧迪也開始扮演“價格屠夫”了，還真是出乎意料。

奧迪Q5算是國人心中非常經(jīng)典的一款車型，它曾在豪華中級SUV市場表現(xiàn)中一枝獨(dú)秀，月銷過萬是常事，但是大換代之后，市場表現(xiàn)開始“縮水”。

換代之后的Q5變更為了Q5L，Q5L在上市之前，Q5是有所降價的，并且憑借著極高的性價比取得了不錯的銷量，以至于Q5L上市之后有一段時間和老款Q5“同堂銷售”，但不久之后Q5就被成功逼退。

去年10月，一汽-大眾宣布奧迪Q5正式停產(chǎn)，對于消費(fèi)者來說，或多或少有些遺憾，但不難理解，“同堂銷售”帶來的后果一定會互相蠶食市場，導(dǎo)致兩款車發(fā)展不均衡。

但是沒有了老款共同發(fā)展的Q5L處境更是尷尬。

今年3月，Q5L還有10061輛的成績，但是到了4月就立馬被“打回原形”，只有6356輛，和去年同期相比也有明顯的銷量下滑。因此，在銷量方面處于爬坡期的Q5L又開始降價，而且這一次降得還挺狠。

事實上，在新Q5L上市不久就出現(xiàn)過幅度不小的優(yōu)惠，對于新車的保值率，并不是一件太好的事情。今年1月份Q5L的優(yōu)惠甚至突破7萬元大關(guān)，進(jìn)入2-3月份之后，或許是銷量有所好轉(zhuǎn)，Q5L的優(yōu)惠幅度縮減到5萬元左右，但4月份，銷量又明顯下滑得厲害，現(xiàn)在直接最高降到了10萬元。

車知事覺得，看奧迪Q5L采取的降價措施簡直比“坐過山車”還精彩，以至于有了網(wǎng)友的一致調(diào)侃“買奧迪的新車不能著急去嘗鮮，而是要等半年入手才算劃算”。

到底是什么原因?qū)е翾5L栽了跟頭？

Q5L軸距有明顯的加長，這一點非常符合國內(nèi)消費(fèi)者的用車需求，另外，更年輕的外觀、更富科技感的內(nèi)飾先比老款都有很明顯的提升。但怪就怪Q5L簡配了，8AT減配成7速雙離合，老款車型上的全時四驅(qū)Quattro Ultra系統(tǒng)，減配成適時四驅(qū)系統(tǒng)，這讓消費(fèi)者怎么接受？

寫在最后

在10年前或許連奧迪自己都沒有想到，國內(nèi)第一代Q5的推出會引發(fā)如此巨大的熱潮，然而產(chǎn)品優(yōu)秀是一回事，市場表現(xiàn)又是另外一回事，就是因為上一代車型太成功了，才顯得如今的Q5L更加落寞。

還記得5月初的時候，奧迪Q5L最高降幅達(dá)到了5.5萬之多，現(xiàn)在月底直接降10萬，如此夸張的降價求量方式讓人有些意外，降價策略是否奏效，重回昔日顛覆時刻，相信不久之后就會有答案。當(dāng)然，奧迪目前面臨的還有很多挑戰(zhàn)和危機(jī)，車市環(huán)境大不利，坊間輿論也不夠樂觀，產(chǎn)品定價略高，品牌力和產(chǎn)品力撐不起來，終端價格波動較大，無疑，這些對奧迪整個品牌都會有巨大的影響。至于Q5L降價求生存這條路，不知道何時才能走到底……