買一送一的促銷方式，在商場購買小件商品時可以遇到，但誰曾想買一送一的事情竟然發(fā)生在一家汽車4S店里。

就在近日，上海某東風標致4S店“國五”車推出“買一送一”的促銷活動，購買一輛標致5008或標致4008可獲贈一輛標致2008或標致301，而且贈送車輛也能享受正常的售后服務。

如果以參加活動的5008車型為例，官方指導價為18.77萬-27.97萬元，市場優(yōu)惠4萬左右，而以贈品中2008車型為例，其標配在市場上優(yōu)惠完的價格在8萬左右。也就是說對消費者而言，里外里都是賺的，買一個大車送您一臺小車。

而除了標致這種經(jīng)銷商自身搞的“買一送一”活動外，最近還有不少車企推出了內(nèi)部員工購車政策。與以往內(nèi)部消化不痛不癢的7.5~8折銷售政策相比，這次的優(yōu)惠從幾萬到十幾萬不等。上汽大眾的員工價格中，以斯柯達速派1.4T自動標準版為例，廠商指導價格為16.98萬元，員工價為11.6萬元，再加上3.4萬元的折扣，實際到手價僅為8.2萬元，折扣率達到48%。

上汽通用隨后也公布員工優(yōu)惠購車價，包括別克、雪佛蘭和凱迪拉克均享受優(yōu)惠。以別克君威為例20T精英型，指導價為18.28萬元，優(yōu)惠為4.6萬元，優(yōu)惠幅度為25.1%，而優(yōu)惠完13.6萬元的價格已經(jīng)接近幾年前?？怂沟膬r格，非常吸引人。

除此之外，還有一汽、長安、吉利、比亞迪等也紛紛推出了內(nèi)部員工購車政策，力度可謂前所未有之大。我想不管對廠商還是經(jīng)銷商而言，這都是賠本的買賣，但既然明知賠本為何還給給出如此大的促銷力度呢？

銷量萎靡、國六政策，使國五庫存超警戒線 

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月我國汽車產(chǎn)銷環(huán)比上月分別下降19.8%和21.4%，同比上年分別下降14.5%和14.6%，而且同比降幅較上月分別擴大11.7和9.4個百分點。 

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月汽車經(jīng)銷商庫存指數(shù)為61.0%，環(huán)比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點。銷量不佳，這讓廠家和經(jīng)銷商的庫存壓力非常大。

雪上加霜的是國六排放標準馬上來臨，此次國六排放標準與國五排放標準限值相比，國六b標準的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%，可以說是目前全球范圍內(nèi)最嚴格的排放標準之一。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國目前已有19個城市發(fā)文明確從2019年7月1日起，實施國六排放標準。國六政策有著號稱史上最嚴排放標準的稱號，只不過這一次國六到來的速度出乎尋常，至少提前了一年之久。通過下圖中也能看到，國三車型面臨淘汰，就連報廢政策也已經(jīng)“貼心”的公示在榜，那么這就讓國四車型接過了國三手中的“淘汰棒”，導致了讓國五車型瞬間“殘血”。

直至2019年5月，中國汽車市場仍不見復蘇跡象，意味著上半年國家出臺的“汽車下鄉(xiāng)”、“消費稅下調(diào)”兩項救市措施，也沒能阻擋汽車銷售低迷的情況，銷量萎靡勢必會增加庫存壓力。其中，還有車企對市場的錯誤預估，使汽車生產(chǎn)過剩，加上市場銷量不佳和國六政策讓消費者處于持幣觀望狀態(tài)，一系列的連鎖效應讓廠家和經(jīng)銷商壓力非常大，所以不管廠家還是經(jīng)銷商，“國五”清庫壓力都非常大，在壓力之下只好冒著虧本的風險清理國五車型的庫存。

國六政策兵臨城下，對國五車型購買造成什么影響？

剛剛提到過國五車型“殘血”銷售，在國六政策影響下，必然會對國五車型造成影響，那么對消費者而言購買國五會產(chǎn)生哪些影響呢？

 ① 

由于國六排放標準更加嚴格，在技術上高于在售國五車型，不可避免的增加了成本，所以在購買國六車型時價格可能高于國五車型。也就是說國六車型不占價格優(yōu)勢。

 ② 

庫存在售的國五車型，因為已經(jīng)生產(chǎn)銷售，在終端銷售時不得不降低價格銷售，而且在部分地區(qū)可能在10月1日之后無法上牌，因此可能被跨區(qū)域調(diào)動銷售。也就是說購買有價格優(yōu)勢。

 ③ 

對二手車市場而言，在國五剛實施時二手車市場出現(xiàn)過大幅降價銷售的情況，因此國六政策來臨時，或許會對二手車市場再次帶來影響，國五車型極有可能大范圍降價銷售。也就是說，國五二手車貶值率增加。

國六來了，國五車型還值不值得入手？

首先，國六政策雖然來勢洶洶，但我們也大可不必過于緊張，而是否選擇國五車型入手還需從自身使用地區(qū)、使用用途、使用年限等問題考慮。

考慮到國五車型目前市場上有著不錯的終端優(yōu)惠，在價格上對消費者示好，如果您使用車輛在三、四、五線城市，受限行政策等影響較小，并且短期內(nèi)沒有換車計劃，便可以考慮目前性價比較高的國五車型。不過，未來面臨的問題仍是比國六車型更早的報廢期，眼下國三車型就是前車之鑒，變?yōu)辄S標車遭受限行。但各大廠商和經(jīng)銷商提供的巨大優(yōu)惠也算彌補了二手車貶值和“衰減壽命周期”，因此滿足此需求的消費者可以選擇性價比更高的國五車型。

而考慮到北上廣深等一線城市的政策實施更加嚴格，未來有可能限制國五車型在市區(qū)道路限行，或者限制國五二手車遷出省市，還是推薦直接購買國六車型，同時保值率相比國五也更具優(yōu)勢。

結語：

在2019年汽車市場本就不景氣的環(huán)境下， 國六政策兵臨城下讓經(jīng)銷商國五車型庫存堆積，為了自救只好給出巨額優(yōu)惠吸引消費者選擇，同時背后也暴露出銷量不佳與銷量目標制定方面出現(xiàn)的問題。這意味著各大車企除了沖量之外也要合理調(diào)整銷售目標，否則只會讓經(jīng)銷商食下這顆“惡果”。

另外，對消費者而言，根據(jù)自身所在城市選擇國五還是國六車型，如果短期內(nèi)不考慮換車并且受限行影響不大，那么6月正是抄底國五車型的好時機，這樣看來國五仍然值得消費者考慮。最后，環(huán)境問題日益嚴峻，這項政策的實施有利于國家長久發(fā)展，從長遠來看，嚴苛的排放標準對保護環(huán)境有利無弊！

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