隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國機動車的保有量越來越高，汽車數(shù)量已經(jīng)超過美國成為世界第一。但是汽車和人一樣，都是有壽命的，一旦超過年限，汽車將面臨報廢。

2018年全國機動車回收數(shù)量為199.1萬輛，同比增長14.3%，其中汽車167.0萬輛，同比增長13.5%，摩托車32.1萬輛，同比增長19.1%。

當前我國汽車保有量是2.46萬輛，按照國際平均4%-6%的報廢比例來看，未來我國汽車的報廢規(guī)模是相當大的。

但是對于很多車主來說，一輛車從入手到報廢，也陪自己走過了漫長的歲月，已經(jīng)建立了深厚的感情，到最后卻幾百塊錢賣了這位“老朋友”，實在令人心痛。很多車主不愿意主動到報廢車回收企業(yè)對車輛進行報廢的原因，就是因為收益太低了，買的時候幾萬甚至上百萬的車，在報廢時只值幾百塊錢，這樣的落差很多人都接受不了。而且機動車報廢行業(yè)長期以來相對封閉，全國也只有六七百家企業(yè)，難以滿足市場需求。于是很多車主就很苦惱，花那么多錢買的車，最后卻以廢鐵的價格來處理，這也太不劃算了吧！

先別煩，今天阿珩要帶給眾車主們一個好消息了，那就是你的舊車升值了！

2019年5月6日，國務院宣布《報廢汽車回收管理辦法》（以下簡稱辦法）自2019年6月1日起實施，同時原先的《報廢汽車回收管理辦法》廢止。

《辦法》的出臺，首先是為了強化環(huán)境保護方面的要求。新版管理辦法消除了報廢機動車零部件再制造的法律障礙，規(guī)定拆解的報廢機動車發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架等“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家規(guī)定出售給具備再制造能力的企業(yè)予以循環(huán)利用。這說明什么呢？就是報廢車告別了原先被視為廢鐵而論斤賣的時代！

接下來，阿珩向大家詳細解讀一下新版《報廢汽車回收管理辦法》。

老版的《辦法》中，規(guī)定報廢車包括發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架等在內(nèi)的“五大總成”禁止違規(guī)出售，要作為廢金屬強制回爐，而車主能得到的僅僅只是回收廢金屬的報廢殘值。但新規(guī)將這一規(guī)定解禁，如果“五大總成”及其主要配件具備再制造條件，就可以出售給具備再制造能力的企業(yè)，經(jīng)過處理后予以循環(huán)利用；但是不具備再制造條件的，還是應當作為廢金屬來處理。這樣的話，車主在處理舊車時獲得的收益或許會比原先報廢處理高幾倍，而且也能有效實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，減少浪費。

老版《辦法》中明確規(guī)定了從事機動車報廢回收行業(yè)企業(yè)的標準，這可以說屬于“特種行業(yè)”。車主只能將報廢車交給指定的回收企業(yè)，這也導致國內(nèi)這類企業(yè)特別少，車主的選擇也很有限。但是新版《辦法》中取消了對報廢機動車回收企業(yè)的數(shù)量控制，降低了行業(yè)門檻，這意味著未來車主在報廢汽車時將會有更多的選擇，能夠讓舊車有一個合理的回收價值。

老版的《辦法》中有一條規(guī)定：報廢機動車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。新版中刪除了這一條，雖然沒有明文規(guī)定金屬的回收價格，但是根據(jù)上一條要點可以看出，當國家對回收企業(yè)放低門檻時，行業(yè)內(nèi)的競爭力也會變大，消費者或許會從中獲益。

新規(guī)雖然放開了行業(yè)和回收要求，但是為了規(guī)范市場運行，新《辦法》同時規(guī)定拆解的零部件符合保障人身和財產(chǎn)安全等強制性國家標準、能夠繼續(xù)使用的，也可以出售，但應當標明“報廢機動車回用件”；禁止任何單位或者個人利用報廢機動車“五大總成”和其他零部件拼裝機動車，禁止將拼裝的機動車進行交易；對于回收的報廢機動車，回收企業(yè)應當逐車登記機動車的型號、號牌號碼、發(fā)動機號碼、車輛識別代號等信息。

新《辦法》從資質(zhì)、流程到零部件的標識上都做了全面的規(guī)定，較為全面的對汽車拆解件再利用工作進行規(guī)范和保障。

新規(guī)出臺對車主有何影響呢？

報廢新規(guī)的出臺，會加速汽車淘汰的速度。未來國六排放標準實施后，很多國三車型將面臨城區(qū)限行等處境，原先很多人或許會將車賣到二手市場，但是報廢新規(guī)的出臺，車主們可以通過價格對比來選擇是報廢還是二手處理；零部件的回收處理確實在一定程度上節(jié)約了資源，但是未來零部件質(zhì)量變差是不可避免的現(xiàn)象，因此需要有關部門做好對企業(yè)回收零部件走向的監(jiān)督管理工作；報廢汽車的升值會讓車主獲得比以往更多的收益，這能在一定程度上減少車主們的損失，同時也能刺激車主們對新車的消費。

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