隨著時間的流逝，汽車跟人一樣會慢慢的變老，慢慢被新時代的車型給淘汰，但是老車的命運有兩種，要么就是強制報廢，要么就是有熱愛它的車主把它給留下，這次主題我們講的是一輛1993年當時最頂尖的性能跑車寶馬E36 M3。

BMW M3，在性能車當中是一輛好車，小編相信沒有人會否定這個說法。要說M3它好在哪有多好，要解釋這個問題就要追溯到80年代了。BMW剛研發(fā)出來的第一代的性能車E30 M3，它的誕生為了當時的A組賽事車型而來，為了在賽場上穩(wěn)扎穩(wěn)打的M3，BMW廠家采用了直列四缸自然吸氣多喉直噴技術(shù)的發(fā)動機，利用它的發(fā)動機高轉(zhuǎn)時壓榨出大馬力，配合上扎實穩(wěn)重的底盤懸掛，在賽場上贏下了很多競爭多對手。也得到當時的車迷們的贊嘆，在車壇中成為一枝獨秀，因此M3成為車迷們的追求車型。

繼承了E30 M3取得輝煌的成就，BMW在1993年推出了第二代的E36 M3。E36的這一代跟隨著家族的發(fā)展路線，研發(fā)出新款的直列六缸自然吸氣多喉直噴發(fā)動機，到了E36這一代的代號S50B30發(fā)動機新增了進氣側(cè)VANOS技術(shù)加大了排量，比上一代的E30馬力提升了86ps左右，最大輸出達到286ps之多。

這次主題要講到這次的主角E36 M3，屬于1996年后期版本，剛剛上述的是早期普通版的E36 M3，在后期版本的M3發(fā)動機代號名為S52，BMW在早期版的S50發(fā)動機的基礎(chǔ)上排量升級到3.2L,包括進排氣系統(tǒng)升級為雙側(cè)的Dual Vanos,并且發(fā)動機內(nèi)部的活塞口徑、壓縮比、油嘴等詳細設(shè)定做升級變更，讓這款發(fā)動機壓榨出最大馬力321匹的輸出，并且配備了當時最稀有的六速手動傳動系統(tǒng)，以密齒比的設(shè)定來配合321匹的S52發(fā)動機。

采訪了車主阿陶他表示，原裝的E36 M3動力已經(jīng)非常足夠了，這輛M3在跑賽道的過程就是散熱問題比較大，他為E36 M3更換了K&N的冬菇頭進氣，包括鋁合金大水箱，并且配合大馬力輸出更換了Supersprint的排氣，順便減輕重量把引擎上的塑料保護蓋給拆除，阿陶表示這樣對發(fā)動機的散熱還是有點功效的。這輛E36 M3阿陶打算后期拿來下賽道，他為這輛M3更換了一套IRP序列式換擋總成，在激烈的操作下能流暢的做完賽道上的升降檔過彎的動作。

在外觀方面，E36 M3的車身線條如鋒刀一般鋒利的設(shè)計效果，加上它的方燈設(shè)計，車主阿陶認為在那么多型號當中,E36 M3是他認為最帥最經(jīng)典的一款。阿陶也認為外觀原裝的樣子對他來說是比較耐看，為了在行駛上有更好的下壓力，他在這輛E36 M3上加裝了M Power前唇，更換了M Power碳纖維尾翼，連車頂都不放過，直接更換成碳纖維蓋板，又能減輕車重問題又美觀。

在內(nèi)飾方面，為了解決車重問題，阿陶把內(nèi)飾的后座以及地毯都拆除，車門板以碳纖維材質(zhì)做裝飾，把電子搖窗按鍵改裝到中控面板上，輕量化的非常到位。為了有很好的包裹性和安全，阿陶更換了OME以及BRIDE的賽車桶椅配上willan的四點式安全帶，包括Sparco賽車方向盤。為了在賽道上避免水溫過高以及油壓出現(xiàn)問題，特意安裝了Defi的多功能外掛表。

輪組方面，為了安全，剎車選用alcon四活塞套裝的制動套裝，足夠本車使用，制動力產(chǎn)生時絕不含糊。避震選用了KW競技套裝避震，在賽場上過彎以及操控方面都能如魚得水。在輪轂方面選用了日本東堂墊TWS的17寸鍛造輪轂，配橫濱ADVAN A050半熱熔輪胎，有充分的抓地力以及操控。

對于上述改裝，阿陶在賽道上表現(xiàn)的還是滿意的，他在一場比賽中拿到了冠軍，阿陶也表示下次會為自己的愛車最好準備，下一次取得更快的記錄。

撰文、 攝影：志明