【有車以后 有車試駕】我第一次駕駛寶馬X5，還是E70的第二代車型。當(dāng)時(shí)我還沒有踏入汽車圈，接觸過的車型也并不算多，但那高大的車身，比普通轎車還要敏捷的操控給我留下了很深的印象，從那時(shí)開始我知道了這是一種叫做SAV的車型。

自從1999年第一代X5上市，寶馬便將SAV這個(gè)概念深化植入大眾的認(rèn)知當(dāng)中，經(jīng)過將近20年的積累，X5已經(jīng)贏得了全球超過210萬車主的信賴。而在2018年底，底盤代號(hào)為G05的第四代X5提前換代上市，CLAR平臺(tái)下的全新X5進(jìn)一步減輕，可想而知新車在操控層面的提升會(huì)更進(jìn)一步。雖然上市時(shí)間已隔半年，我也是才有機(jī)會(huì)在這次的品牌體驗(yàn)探索之旅好好感受一下這款車型的進(jìn)化。

更明顯的品牌標(biāo)識(shí)

應(yīng)該很多人都發(fā)現(xiàn)了，寶馬旗下的新車無一例外都將家族雙腎型進(jìn)氣格柵的尺寸增大，而全新X5的進(jìn)氣格柵更是占據(jù)了整個(gè)前臉的三分之一。為了凸顯車頭的氣勢(shì)，設(shè)計(jì)師將格柵用六邊形的樣式進(jìn)行雕刻，以顯現(xiàn)出更強(qiáng)的立體感。

第一眼看上去也許覺得有些不協(xié)調(diào)，相信我不用多久你便會(huì)感覺格柵和車身的尺寸很搭。其實(shí)很多時(shí)候設(shè)計(jì)師的想法都是超前的，所有的設(shè)計(jì)都是經(jīng)過了無數(shù)次的推倒、修改才最終定稿，絕不是隨手之作。別忘了克里斯.班戈的成名之作E65在當(dāng)時(shí)也是充滿了爭(zhēng)議，現(xiàn)在再看那才是大師手筆。

切割型的天使眼這次用上了激光大燈，將無眩目遠(yuǎn)光燈的光程增加到了500米，造型和功能一樣不落。下保險(xiǎn)桿的進(jìn)氣口面積增大之后營(yíng)造出了車頭更魁梧的氣場(chǎng)。兩側(cè)充滿雕塑感的腰線勾勒出健碩的車身姿態(tài)，并在后車門處上揚(yáng)伸展至側(cè)翼的3D立體懸浮LED尾燈。

延續(xù)同級(jí)最佳的操控

CLAR平臺(tái)下的產(chǎn)物，勢(shì)必在車身結(jié)構(gòu)上有所優(yōu)化。碳纖維和鋁合金材料的應(yīng)用讓車身重量減輕了200kg，其帶來的好處不言而喻。在高速路上飛馳，爽快的提速確實(shí)比起上代車型來得更加明顯。獲得2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出250kw和450N·m的動(dòng)力，坐在車?yán)锾崴賮淼檬乔臒o聲息，我感覺到更多的是從容淡定。

8速Steptronic手自一體變速箱依然非常優(yōu)秀，不會(huì)讓你察覺到換擋的頓挫，一直加速到120km/h，車輛帶給你的加速感也并不強(qiáng)烈，可以看出新車在舒適性上更進(jìn)一步。我們的試駕車安裝的是AT胎，按道理說在高速行駛胎噪會(huì)比較大，但我們坐在車內(nèi)卻相當(dāng)安靜，看來新車在隔音方面也是做得相當(dāng)?shù)轿弧?/span>

同樣讓我滿意的是X5在駕駛輔助系統(tǒng)方面的提升，它實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，除了能在高速減輕駕駛負(fù)擔(dān)，遇到匝道轉(zhuǎn)向也很線性。另外全新BMW X5還擁有同級(jí)獨(dú)有的解放雙手低速跟車功能，這個(gè)設(shè)置在城市擁堵路況下尤其好用。

新車在駕駛方面的另一大變化就是增強(qiáng)了其越野功能，更加智能的BMW xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提供沙地、巖石、碎石和冰面四種多地形路面的駕駛模式。配上80毫米調(diào)整范圍的自適應(yīng)雙軸空氣懸架、電控后橋差速鎖，讓我們?cè)卩l(xiāng)道行駛也是輕松自如。相比起第三代X5，新車給我的感覺就是更注重行駛的舒適性。

融匯科技的現(xiàn)代豪華座艙

本次品牌體驗(yàn)探索之旅的落腳點(diǎn)，便是湖南平江縣的一個(gè)度假酒店。行車至此你會(huì)發(fā)現(xiàn)見山見水不見屋，這個(gè)酒店的獨(dú)特之處在于它的建造是和原生態(tài)的自然景觀融為一體，可以說我們就住在山野之間。

同樣現(xiàn)代造車也要內(nèi)外兼修，關(guān)乎于人性。舊款車型一直在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上被人詬病沒有豪華車的氣場(chǎng)，新車終于在豪華駕艙和舒適體驗(yàn)上上升了一個(gè)等級(jí)。新款X5在內(nèi)飾選材用料上極為講究，車上的所有木紋飾板都來自同一棵樹木，以達(dá)到紋理一致的目的。

大量BMW個(gè)性化定制甄選的Merino真皮覆蓋了中控臺(tái)，再配上冰冷的鍍鉻飾件，手感與觀感都更甚從前。當(dāng)然最為搶眼的還是璀璨水晶質(zhì)感的換擋桿，在無數(shù)切割面的工藝下，換擋桿呈現(xiàn)出如藝術(shù)品一般的光澤，也襯托出車主優(yōu)雅的品位。

與時(shí)代同行，奠定科技潮流

湖南的湘繡為中國(guó)四大名繡之一，是一種技藝符號(hào)，更是一種具有湖湘特色的文化符號(hào)。在現(xiàn)代，它不再是高高在上的藝術(shù)品，通過在傳統(tǒng)技藝的基礎(chǔ)上探索、突破、創(chuàng)新，尋找出更貼近生活的存在方式。

創(chuàng)新同樣是BMW所秉承的精神，全新X5用數(shù)字化互聯(lián)科技重新詮釋豪華品質(zhì)。智能互聯(lián)駕駛座艙里涵蓋了雙12.3寸高清組合儀表和觸控中央控制顯示屏，在操作上采用全新iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)，以此滿足當(dāng)代菁英對(duì)智能生活的追求。

第七代人機(jī)交互系統(tǒng)采用以觸控為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)，可以使用語音控制和手勢(shì)控制功能，不但可以自定義手勢(shì)控制功能，設(shè)置導(dǎo)航、收音機(jī)等，還能夠直接操作車輛保留傳統(tǒng)的iDrive旋鈕，擁有同級(jí)獨(dú)有的五維智能人機(jī)交互體驗(yàn)。它可以基于大數(shù)據(jù)開始計(jì)算駕駛者的出行習(xí)慣及規(guī)律，提前規(guī)劃路線并預(yù)測(cè)駕駛員可能出現(xiàn)的不確定性。

全液晶儀表盤的信息豐富度極高，多媒體系統(tǒng)的信息可以投射超過95%的內(nèi)容。而且不同模式下可以呈現(xiàn)的內(nèi)容、信息也不盡相同，更大的滿足了駕駛員的個(gè)人需求。

破萬境，立新境

相比以往7年一次的換代節(jié)奏，G05的這次到來有些提前，這當(dāng)然和競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)有很大關(guān)系。我們?cè)谛驴頧5上面看到了滿滿的誠(chéng)意，它針對(duì)自己的短板進(jìn)行了提升，更低的售價(jià)、更豪華的內(nèi)飾、更舒適的駕乘感、更強(qiáng)的越野性能。但唯一不變的是那同級(jí)最棒的操控，能將SUV的多功能性和操控完美結(jié)合的車型同級(jí)只有X5能做到，在這一點(diǎn)上毋庸置疑。