點擊【閱讀原文】查看本文完整版。

電車匯消息：昨日一則一汽、東風、長安三大央企汽車集團合并出現(xiàn)了新的方案，長春、武漢、重慶，各方都在討論具體的細節(jié)的新聞讓三車企巨頭整合幾乎實錘，而就在今年三月一份出自重慶長安汽車股份有限公司的公告顯示，其在南京與蘇寧投資有限公司、中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團股份有限公司等共同投資成立南京領行股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)，總份額為97.6億元。此次巨額合作，或?qū)㈩A示一汽&東風&長安整合工程提速。

合并新的方案

其實早在2017年12月1日，長安、東風、一汽三家大BOSS就已經(jīng)在武漢簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。而這也是“三大汽車集團合并”傳言的源頭。

2018年6月18日，媒體報道“一汽、長安、東風”即將合并的消息，讓即將邁入寒冬的車市，探尋到一絲 “破而后立”的感覺。雖然三方均對謠言進行了公開辟謠，但“事出必有因”的汽車人們，還是滿懷期待的希望三巨頭的合并之日盡快到來。

昨日，一汽、東風、長安三大央企汽車集團合并出現(xiàn)了新的方案，詳細的合并新方案幾乎坐實了三大企業(yè)整合不再是謠傳。

 1、初步把一汽、東風、長安作的重組作為汽車行業(yè)混改的突破口，并在適當?shù)臅r機引進多元資源，增強中國汽車行業(yè)的競爭力。

2、三大央企汽車集團重組后成立中國汽車集團有限公司，集團總部位于長春，市場營運等與市場接觸的部門可考慮放在北京。武漢、重慶作為分中心。

3、中國汽車集團下轄兩大業(yè)務板塊，一是中國品牌業(yè)務單元，一是合資品牌事業(yè)單元。

4、中國品牌事業(yè)單元分為乘用車和商用車兩大部分。

其中，乘用車部分以長安汽車集團為主，由長安汽車集團整合一汽集團下屬奔騰、夏利、吉林等自主品牌資源以及東風汽車公司下屬東風乘用車、東風柳汽、東風小康等資源。

重組完成后，保持各個品牌穩(wěn)定的情況下，進行細節(jié)性調(diào)整，產(chǎn)品沒有競爭力與贏利能力弱的品牌，可擇機退出市場。紅旗品牌原則上成為單獨的事業(yè)板塊，重組后根據(jù)市場的表現(xiàn)情況，另作討論。

中國品牌商用車事業(yè)板塊以東風汽車公司為主，由東風商用車相關業(yè)務板整合一汽集團解放及合資公司事業(yè)單元和長安汽車集團的微車事業(yè)單元，組成從微型車到重型卡車的大型商用車事業(yè)單元。

5、三大汽車集團的合資事業(yè)板塊成立統(tǒng)一的管理部門，全面負責管理和運營與跨國汽車公司的合資事業(yè)。繼續(xù)加大、加強用合資資源反哺自主事業(yè)的力度。

6、三大汽車集團根據(jù)各業(yè)務板塊的實際情況，適時引進外部特別是民營資本。其中，特別天津夏利、一汽吉林等事業(yè)單元，國有資本不需控股經(jīng)營，交由有實力的資本扭虧為盈。

7、合并后，中國品牌乘用車業(yè)務的總部放在重慶，武漢和長春成立事業(yè)部；商用車的總部放在武漢，長春和重慶成立事業(yè)部。

8、三大汽車集團合并后，高級管理人員以三大汽車集團現(xiàn)有的22人為主，根據(jù)各自的業(yè)務能力，進行業(yè)務的分工。初步確立由長安汽車集團董事長劉衛(wèi)東負責合并后的中國汽車集團有限公司，竺延風和徐留平協(xié)助劉衛(wèi)東工作。

9、在研發(fā)資源的分配上，重新整合三大汽車集團的研發(fā)事業(yè)單元，國內(nèi)資源的整合以長安汽車集團為主，融合一汽、東風的有效資源，成立支撐中國品牌事業(yè)發(fā)展國內(nèi)研發(fā)中心。三大汽車集團在海外的引發(fā)資源，另作討論。

今年下半年，三大汽車集團正式合并成立。有消息稱，這個時間會定在8月份。

一汽&東風&長安攜手近百億布局共享出行

2019年3月22日，根據(jù)長安汽車的公告顯示，當日它在南京與蘇寧投資有限公司、中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團股份有限公司等共同投資成立南京領行股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)，總份額為97.6億元。

從南京領行股權投資合伙企業(yè)的合伙人名單中可以看出，除了一汽、東風、長安這三個國字號老牌車企之外，還有像是騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也參與其中。根據(jù)蘇寧集團作為第一股東入股17億元來看，南京領行的實際創(chuàng)立形式應該為：一汽、東風、長安三家合作主導，蘇寧集團攜世嘉利領投、騰訊、阿里攜眾投資公司跟投。

根據(jù)南京領行的合伙內(nèi)容來看，該公司將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，項目以打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的智慧出行新生態(tài)為目標。我們可以大膽推測，一汽、長安、東風這三大老牌車企對于新公司誰占主導的問題選擇了“避嫌”，讓蘇寧成為第一股東，也證明了三大車企這次的確想要共同開辟新的市場，加強合作。

2018年整體車市，增速減緩、銷量下滑、裁員減產(chǎn)，汽車行業(yè)由增量轉為存量發(fā)展。尤其是一些傳統(tǒng)合資品牌，受到自主品牌崛起以及銷售費選擇性加大的緣故不再風光依舊。中國的汽車體系，對合資品牌的依賴性較高，以一汽集團為例，合資公司（一汽-大眾、一汽奧迪（一汽-大眾奧迪）、一汽豐田、一汽馬自達）不論從銷量還是利潤貢獻上，占比都超過80%?？梢哉f，中國的國有汽車集團包括一汽集團、上汽集團、東風集團、長安汽車、廣汽集團、北汽集團，最大的收入來源都是源自自身的合資公司。2018年國家出臺了2022年前，合資車企的股比將不再限制為50:50的新規(guī)定，國有企業(yè)及時有效的完成合并，集中優(yōu)勢資源，打造一批在品質(zhì)和技術上能與跨國品牌抗衡的自主品牌，提升國有品牌競爭實力，是大勢所趨！

文章摘自 電車匯 20190527 發(fā)自北京