"得新能源者得天下"，早已成為了汽車行業(yè)的共識(shí)。近幾年，我國(guó)新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)一直位居全球市場(chǎng)首位。據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)，2019年新能源汽車銷量將突破160萬(wàn)輛。

隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量的逐年攀升，意味著新能源汽車"搶灘登陸"的1.0時(shí)代已成為歷史，新能源車企已共同踏入了"劍拔弩張"的2.0時(shí)代。

那么，何以在新時(shí)代的戰(zhàn)場(chǎng)中決勝千里，已成為各大車企悉心鉆研的課題。從近期各家車企做出的戰(zhàn)略部署來(lái)看，似乎都在折射著一個(gè)道理：技術(shù)強(qiáng)者必將引領(lǐng)新的時(shí)代。

新能源汽車市場(chǎng)之爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)是架構(gòu)之爭(zhēng)

現(xiàn)階段，我國(guó)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)不再停留在"能造"這一階段，而是進(jìn)入"造就高品質(zhì)"的2.0時(shí)代。新能源汽車2.0時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向全體系能力的競(jìng)爭(zhēng)，從行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。這種局勢(shì)下，只有技術(shù)創(chuàng)新才是核心出路，也只有技術(shù)創(chuàng)新者才能成為2.0時(shí)代的引領(lǐng)者。

近兩年我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，自主在技術(shù)創(chuàng)新方面實(shí)現(xiàn)不斷突破，與很多國(guó)際知名汽車品牌還在用"油改電"推出新能源汽車相比，我們很多自主品牌已經(jīng)先行推出了"模塊化架構(gòu)"。 實(shí)現(xiàn)新能源汽車快速迭代，續(xù)航里程大幅提高，整車品質(zhì)、操控和駕駛感受以及智能網(wǎng)聯(lián)水平都有了大幅提升。

"模塊化架構(gòu)"對(duì)于新能源汽車的意義尤為重要。就車內(nèi)空間而言，由于搭載較多電池，油改電的一般都在空間上顯得非常局促。通過(guò)平臺(tái)化架構(gòu)推出的車型不僅解決了空車內(nèi)間上的難題。

同時(shí)，使新能源汽車能夠更有效降低車身重量，增加車輛續(xù)航，提升動(dòng)力表現(xiàn)。"模塊化架構(gòu)"就像拼樂(lè)高積木。一輛汽車的動(dòng)力模塊、電器模塊、底盤(pán)模塊、車身模塊等都可以像樂(lè)高積木般隨意組合，各模塊接口在架構(gòu)研發(fā)之時(shí)就進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化和共享化，因此研發(fā)人員將"技術(shù)研發(fā)"與"資源整合"后而產(chǎn)出的不同模塊在同一個(gè)架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)自由組合與搭配，研發(fā)出不同的車型。

"模塊化架構(gòu)"是國(guó)際化車企術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、企業(yè)資金實(shí)力與供應(yīng)鏈整合等綜合能力的重要體現(xiàn)。

目前，模塊化架構(gòu)已經(jīng)成為車企的主要發(fā)力方向，自主品牌比較有代表性的架構(gòu)如比亞迪BNA、吉利CMA、廣汽GEP及前不久剛剛推出的ARCFOX IMC純電架構(gòu)，均為車企在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中起著關(guān)鍵性作用。

ARCFOX推IMC架構(gòu) 搶占市場(chǎng)先機(jī)

ARCFOX在"雙輪驅(qū)動(dòng)"戰(zhàn)略下，將電動(dòng)化與智能化融合，推出了全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)平臺(tái)——IMC智能模塊化架構(gòu)。架構(gòu)化的好處不用多說(shuō)，該架構(gòu)擁有超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互、超級(jí)進(jìn)化的四大特征，讓未來(lái)智能化出行場(chǎng)景得以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，獨(dú)有的IMC架構(gòu)也是ARCFOX引領(lǐng)2.0時(shí)代的核心技術(shù)所在。

那么，IMC架構(gòu)如何實(shí)現(xiàn)出行顛覆，引領(lǐng)2.0時(shí)代的。接下來(lái)我們就來(lái)一起深度挖掘一下。

IMC智能模塊化標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，在接下來(lái)幾年中將會(huì)成為行業(yè)內(nèi)"教科書(shū)"級(jí)別的智能化架構(gòu)。在硬件方面，該架構(gòu)搭載芯片其計(jì)算能力達(dá)到了352萬(wàn)億次每秒（TOPs）、超過(guò)30個(gè)智能感知設(shè)備、百兆以上的全新以太網(wǎng)EE架構(gòu)。

高速計(jì)算能力最直接的好處就是可以更早實(shí)現(xiàn)L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這在高端汽車市場(chǎng)上也十分少見(jiàn)。在人機(jī)交互方面，IMC架構(gòu)下的產(chǎn)品將具有多模態(tài)情感交互系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、人臉、手勢(shì)、情緒、氣味等多通道五感交互，通過(guò)OTA升級(jí)、不斷深度學(xué)習(xí)并了解用戶的年齡、性別、出行習(xí)慣，為不同的用戶帶來(lái)個(gè)性化的專屬服務(wù)，這是行業(yè)未來(lái)，毋庸置疑。

我們?cè)賮?lái)聊聊產(chǎn)品，IMC智能模塊化架構(gòu)在產(chǎn)品智造方面也有很強(qiáng)的拓展性，軸距從2.5米到3米，實(shí)現(xiàn)A0-C多級(jí)別產(chǎn)品打造，涵蓋Sport sedan、SUV到Cross等車型品類，以滿足用戶多元化的購(gòu)車需求。

全天候電池包，實(shí)現(xiàn)500-700KM的NEDC續(xù)航里程，搭載超級(jí)快充技術(shù)，電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)以及高強(qiáng)度車身打造，打消消費(fèi)者在續(xù)航里程、充電以及安全方面的基本顧慮。

細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)服務(wù)

編者認(rèn)為在新能源汽車市場(chǎng)，架構(gòu)化產(chǎn)品必須和其它產(chǎn)品劃清界限。在專注的領(lǐng)域更專業(yè)一些，才能贏得用戶的好感，ARCFOX品牌深諳此道。IMC智能模塊化架構(gòu)讓品牌的起點(diǎn)很高，步入新能源汽車2.0時(shí)代，用戶的需求變得更加復(fù)雜和多元化，也只有模塊化的架構(gòu)能夠滿足他們新的出行需求。

就拿5G來(lái)說(shuō)，在過(guò)去我們由于帶寬限制，從家庭、乘車到單位這些單元都是獨(dú)立的，而5G時(shí)代可以讓我們輕松實(shí)現(xiàn)生活軌跡一體化，讓彼此之間的鏈接更為緊密，提升出行效率的同時(shí)也能帶來(lái)更具時(shí)代性的生活質(zhì)感。

另一方面，汽車單一的通勤屬性正在弱化，就像我們的智能手機(jī)一樣。不信可以借看一眼你身邊朋友的手機(jī)，你們可能是相同的型號(hào)，但是其中的社交、閱讀、投資、娛樂(lè)APP卻有著很大的差別。ARCFOX想要打造的新能源汽車產(chǎn)品也是如此，它更強(qiáng)調(diào)專屬化和針對(duì)性的服務(wù)。

此外，ARCFOX聯(lián)手麥格納、華為、MB Tech、博世等這些全球頂尖的企業(yè)，讓人更有理由相信，未來(lái)ARCFOX無(wú)論是在產(chǎn)品打造還是后期更新迭代方面，都擁有著足夠強(qiáng)的實(shí)力，來(lái)做到持續(xù)領(lǐng)跑時(shí)代。

編者淺見(jiàn)：以往我們更在意新能源汽車的續(xù)航、充電問(wèn)題，其實(shí)這并非是未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，步入新的2.0時(shí)代，產(chǎn)品的衍生性值得我們保持高度關(guān)注，以尖端技術(shù)構(gòu)建更加牢固的戰(zhàn)略網(wǎng)，以高度契合用戶出行的姿態(tài)來(lái)形成一道護(hù)城河，其用戶留存率是非常驚人的。所以說(shuō)，ARCFOX在技術(shù)領(lǐng)域的深耕，必將會(huì)引領(lǐng)2.0時(shí)代，對(duì)其它新能源汽車品牌來(lái)說(shuō)也算是一個(gè)啟發(fā)。