作為同出日系的品牌，在豐田、本田持續(xù)增長的同時(shí)，馬自達(dá)卻在中國遭遇了連續(xù)12個(gè)月的銷量下滑。在剛過去的4月，馬自達(dá)在華銷量僅1.7萬臺(tái)，同比下滑31.2%；1-4月份，馬自達(dá)累計(jì)銷量69385臺(tái)，同比下滑32%。

針對(duì)銷量的下滑，馬自達(dá)官方回應(yīng)媒體稱：“我們接受銷量下滑的客觀事實(shí)，但馬自達(dá)不會(huì)因?yàn)殇N量下滑就改變既定的戰(zhàn)略（價(jià)值銷售），更不會(huì)采取降價(jià)措施”。

話語中，馬自達(dá)對(duì)于堅(jiān)決不降價(jià)銷售表明了自己的強(qiáng)硬態(tài)度。但是“上有政策，下有對(duì)策”，面對(duì)業(yè)績下滑，庫存車賣不出的情況，經(jīng)銷商也是苦不堪言，只好做出大幅降價(jià)來刺激消費(fèi)者購買。

日前，《車壹圈》從相關(guān)渠道了解到，一汽馬自達(dá)阿特茲部分地區(qū)終端已經(jīng)出現(xiàn)了最高5.5萬元的優(yōu)惠，并且各地優(yōu)惠幅度也普遍在3.5-4萬元左右；旗下CX-4終端最高也出現(xiàn)了近2萬元的優(yōu)惠。

（阿特茲終端優(yōu)惠）

（CX-4終端優(yōu)惠）

此外，不只是一汽馬自達(dá)，長安馬自達(dá)旗下所有車型都有一定的價(jià)格優(yōu)惠，其中昂克賽拉終端最高優(yōu)惠近2萬元；新上市的CX-8終端更是出現(xiàn)了4萬元的優(yōu)惠。不得不說，這樣的優(yōu)惠幅度在此前幾乎是看不到的。

（CX-8終端優(yōu)惠）

而說到馬自達(dá)降價(jià)，圈哥又想起了前不久網(wǎng)上曝光的一汽馬自達(dá)提供給一汽內(nèi)部員工的購車價(jià)。比較諷刺的是，其它一汽產(chǎn)品都有上萬甚至幾萬的優(yōu)惠，但唯獨(dú)馬自達(dá)部分車型只有3000元的優(yōu)惠，并且白色和紅色還要加價(jià)2000元；另外像優(yōu)惠力度比較大的阿特茲，員工也只能優(yōu)惠1-2萬元。而如今，阿特茲終端都出現(xiàn)了最高5.5萬元的優(yōu)惠，估計(jì)員工門看到后心里都要郁悶了！

除此之外，前不久網(wǎng)上又傳言一汽馬自達(dá)將在現(xiàn)款車型生命周期之后退出市場，包括阿特茲等后續(xù)車型將導(dǎo)入長安馬自達(dá)，隨后官方對(duì)“退市”一說予以否認(rèn)。不過細(xì)致一想，馬自達(dá)在華產(chǎn)品布局并未像豐田、本田那樣豐富，在華支撐兩家合資企業(yè)還是稍顯吃力，未來保不準(zhǔn)會(huì)“合并”以節(jié)約成本。當(dāng)然，對(duì)于兩者的未來走向，《車壹圈》也將持續(xù)關(guān)注。

還是那句話，小眾品牌、價(jià)格硬傷等問題是馬自達(dá)銷量持續(xù)下滑的主要原因。在車市大環(huán)境之下，豪華品牌價(jià)格紛紛下探，“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)成為了未來的趨勢，馬自達(dá)要想繼續(xù)生存，怕是不能像以前那樣“獨(dú)善其身”了，你說是不是？