根據(jù)乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷量顯示，2019年4月份乘用車市場銷量實(shí)現(xiàn)155萬輛，較去年同期187.7萬輛下降17.4%；轎車、SUV、MPV同比跌幅較3月都在增加；2019年1-4月累計(jì)狹義乘用車市場實(shí)現(xiàn)銷量670.6萬輛，較去年同期787.7萬輛下跌14.9%。

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車

 

就在國內(nèi)車市全面下滑之際，小白卻發(fā)現(xiàn)了并不是所有車型都是處于下跌狀態(tài)，尤其是在轎車領(lǐng)域，依舊還是有部分車型銷量不減反增，甚至稱得上是爆炸增長的局面。

 

為何在整體低迷的市場環(huán)境下，會(huì)出現(xiàn)相對部分車型銷量暴增的現(xiàn)象呢？又為何會(huì)出現(xiàn)車型銷量暴跌的反差，今天小白想來和大家聊一聊。

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車

 

先來看看銷量暴漲的車型，通過圖片可以看到，在4月份轎車榜單前30名中幾乎挑不出來漲幅在40%以上的車型，30%級(jí)別的漲幅也是寥寥無幾。

總榜單30強(qiáng)里漲幅超過30%以上的合資車型一共四款，分別是卡羅拉、雅閣、飛度和凌派，除卡羅拉外全部來自廣汽本田。

其中雅閣4月銷量同比增長5倍至21,276輛，排名較上個(gè)月進(jìn)一步提升至第五名，連飛度和凌派2019年的月均銷量也是都破萬。

為什么廣汽本田能逆勢而上

 

為什么廣汽本田這幾款轎車能獲得這樣的成績呢？其實(shí)說白了就是產(chǎn)品力在作妖，以十代雅閣為例，官方指導(dǎo)價(jià)16.98-25.98萬元，十代雅閣相比九代雅閣的起步價(jià)基本沒變，但配置和產(chǎn)品力已經(jīng)完全不在一個(gè)次元了。

以前提起本田，很多“老司機(jī)”的第一反應(yīng)就是“黑科技”發(fā)動(dòng)機(jī)、隔音差、底盤一般，但省心省油耐用。而十代雅閣上市后，無論是底盤質(zhì)感、整車NVH還是操控感受都有明顯的提升，說白了就是新一代的雅閣，開起來質(zhì)感更強(qiáng)了。

這種質(zhì)感的提升，在加上廣汽本田原本省心省油耐用的口碑加持，會(huì)讓相當(dāng)一部分原本認(rèn)為本田“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的消費(fèi)者有所改觀，開始考慮把本田加入購車范圍內(nèi)。

同樣的，還有逆勢上揚(yáng)的豐田也是一樣，特別是隨著TNGA構(gòu)架平臺(tái)的新車越來越多，讓原本豐田逐步褪去了“白開水”的特質(zhì)，這會(huì)讓很多原本不考慮豐田的消費(fèi)者，也開始將豐田納入購車范圍。

這種轉(zhuǎn)變，對于本田豐田來說，或許比單純的銷量增加有更深遠(yuǎn)的意義。

為何有部分品牌跌跌不休

全網(wǎng)第一紅人魯迅先生曾說過：萬事萬物都是相對的，在車市整體下跌的如今，有暴漲的車型，自然也會(huì)有暴跌的車型。其中，現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、福特福睿斯等車型就是暴跌的代表。

從這些車來看，其實(shí)銷量暴跌的原因也很顯而易見，主要是有三點(diǎn)。

第一、車市整體下滑

這一點(diǎn)對于所有品牌的所有車型來說都是一致的，雖然各大車企品牌都在紛紛推出優(yōu)惠，而且優(yōu)惠幅度也越來越大，但降價(jià)會(huì)限于成本、品牌等多種原因，依然抵消不了整體市場的萎縮。

第二、品牌力不足

品牌力可以說和口碑一樣，是國內(nèi)相當(dāng)玄學(xué)的購車?yán)砟?。像現(xiàn)代、福特這種特點(diǎn)鮮明、優(yōu)缺點(diǎn)同樣突出的品牌來說，本身的受眾群體就不如本田豐田大眾這一類品牌，但因?yàn)樘攸c(diǎn)鮮明的品牌力，會(huì)讓粉絲和擁躉愿意去花錢。

不過一旦經(jīng)濟(jì)形勢下滑，整體市場萎縮，就很難通過品牌號(hào)召力去挽回。最重要的是，如今市場上擁有相似定位或者說也擁有相同特點(diǎn)的品牌和產(chǎn)品越來越多，尤其是如今自主品牌的崛起，讓原本打算入手福特、現(xiàn)代這些品牌車型的消費(fèi)者，會(huì)有很大可能被自主品牌搶走。

第三、產(chǎn)品力才是最關(guān)鍵的

其實(shí)所有的銷量問題，都能歸根于產(chǎn)品力，產(chǎn)品力才是決定車型銷量的最大源動(dòng)力。而福睿斯、領(lǐng)動(dòng)這些車型，車型更新緩慢，在安全、舒適、高科技等一系列如今消費(fèi)者喜歡的新配置上更不上腳步，自然而然的就會(huì)被消費(fèi)者淘汰。

以領(lǐng)動(dòng)福睿斯指導(dǎo)價(jià)相當(dāng)?shù)牧枧?、雷凌為例，在指?dǎo)價(jià)13萬左右的車型上，就已經(jīng)配備了8氣囊、自適應(yīng)巡航等配置，甚至還有主動(dòng)安全等配置，讓人簡直不敢相信這是向來被人吐槽配置低的日系車。

反觀領(lǐng)動(dòng)福睿斯，別說主動(dòng)安全這一類如今消費(fèi)者越來越關(guān)注的配置，甚至在三大件方面，依舊還是以前老舊的平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱也沒有超脫，可以說產(chǎn)品力方面全面處于弱勢地位。

總結(jié)

國內(nèi)車市遭遇寒冬，其實(shí)從去年下半年已經(jīng)開始有預(yù)兆，這樣的市場環(huán)境是受到多方因素影響。

一方面是因?yàn)榻陙斫?jīng)濟(jì)增長的下跌，國際市場走向復(fù)雜，不穩(wěn)定性會(huì)在一定程度上干擾；另一方面，國六排放法規(guī)的施行，以及對暫未落地的國家刺激消費(fèi)政策期待，導(dǎo)致相當(dāng)一部分消費(fèi)者持幣待購的情緒比較明顯。

但該買車的消費(fèi)者終究還是會(huì)去買車，國內(nèi)汽車市場雖說增漲在下滑，但基數(shù)依舊還在，市場前景還是相當(dāng)可觀的，而各大車企想要和本田豐田一樣，在下滑的市場逆勢上揚(yáng)，最關(guān)鍵的是要在產(chǎn)品力方面多下功夫，畢竟嘛，酒香是不怕巷子深的。

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