原創(chuàng)/王成誠

主編/孟笑宇

自從成為網(wǎng)紅城市后，來重慶打卡的游客越來越多，而復雜的山城路況，又讓重慶多了一個魔幻8D城市的稱號。

沒來重慶前，大家都以為自己是個老司機，來了重慶后，會懷疑是不是考了個假駕照。有時候你以為在頂樓，但其實是在一樓，你以為有手機導航就不會迷路，但沒想導航卻把你帶坑里。

重慶的山路十八彎，立交九連環(huán)，在這里每天都上演的是《頭文字D》，每一個老司機都是秋名山車神。停車也不容易，各種魔鬼停車庫，讓你內(nèi)心隨時有一萬只羊駝在狂奔……

挑戰(zhàn)重慶山路，除了小鋼炮都是病貓

挑戰(zhàn)重慶山路，很多人都喜歡開寶馬M3，極致的操控與強大的性能，在其低調(diào)的外觀下，征服各種魔鬼路況，才能保證車里的豆腐不碎。

路上最常見的還是福克斯、昂克賽拉、思域等，總結(jié)一下，來到重慶除了小鋼炮都是病貓，不管你技術(shù)有多好，在這兒都只有規(guī)規(guī)矩矩緊貼右行駛。要是遇見180度連環(huán)轉(zhuǎn)彎，稍不注意就會失控，絕對讓人驚心動魄！

然而，有些“不怕死的車企”總想來挑戰(zhàn)一番。5月26日，長城新能源品牌歐拉就帶著R1打卡重慶，面對燃油車都不一定能應對的魔幻路況，歐拉到底是猖狂還是真的有實力呢？

歐拉R1挑戰(zhàn)網(wǎng)紅山路 

此次試駕的行程從南濱路長嘉匯到洋人街，再到南山枇杷園火鍋，所經(jīng)過的都是網(wǎng)上爆紅的景點。風景雖好，但實際路況卻比想象中更復雜，上山、堵車、修路、停車，幾乎所有會讓我平時感到頭疼的問題都遇見了，但歐拉R1的表現(xiàn)驚艷。

整個行程往返距離在100公里左右，行駛了3個小時，重慶的天氣已經(jīng)離火爐不遠了，在全程打開空調(diào)的情況下，歐拉R1的續(xù)航里程非?？煽?，與實際宣傳的351公里出入不大，直到試駕結(jié)束，剩余續(xù)航里程還有超200公里。

就如我之前所講，上山時重慶最魔幻的路況之一，而歐拉R1開起來非常得心應手，小巧的車身與精準的轉(zhuǎn)向配合，在電動車上也能體會到那種人車合一的感覺。

這臺車搭載的是單電機和三元鋰電池組合，電動機最大可以輸出功率35千瓦，扭矩125牛米，這對于歐拉R1小巧的車身來說，即使上山也完全夠用。其0-60米的加速只有6秒左右，在等紅綠燈時，起步還秒了一旁的思域。

此外，對于不少電動車來說，加速前段的反應都比較靈敏，而中后段會加速動力會明顯衰弱，但歐拉R1的中后段表現(xiàn)也比較平穩(wěn)，整體的加速感還是比較連貫的。

底氣來自于ME平臺

歐拉R1其實誕生于國內(nèi)首個電動車專屬平臺—ME平臺，專屬的平臺化生產(chǎn)賦予了歐拉R1更靠譜的品質(zhì)，以及8年15萬公里超長電池質(zhì)保的底氣，也將中國電動汽車工業(yè)真正帶入正向研發(fā)、產(chǎn)品靠譜、科技時尚的2.0的新時代，開啟了全球精品電動小車的專屬時代。

見到歐拉R1的第一眼，就被它呆萌、小巧的身軀吸引，此次試駕的女神版更是被一旁的網(wǎng)紅美女們瘋狂合影，車身顏色也有白色，草莓紅、珊瑚橙，以及藍白等撞色，整體設(shè)計區(qū)別于燃油車，擁有強烈的科技感和辨識度。

新車車身尺寸3495*1660*1560mm，軸距2475mm，車輛的軸距車長比超70%，車內(nèi)的空間表現(xiàn)達到了緊湊級轎車水平，后排可以比較舒適的乘坐2人，這點也說明了歐拉R1除了代步，還是可以滿足購物、接送小孩等一部分家庭需求。

車內(nèi)設(shè)計以簡潔為主，幾乎所有的功能都通過中控大屏控制，同時還配備了智能語音識別和遠程控制系統(tǒng)，可以預先開啟空調(diào)，為電池充電，遠程解鎖等。智能語音通過“你好，小歐”喚醒，識別速度和準確率都相當高。

對于一輛小車來說，安全是最讓人擔心的一方面，歐拉R1 采用了超60%車身高強度鋼，以及AEB、ESP、坡道輔助、前碰撞預警、低速行人預警、倒車影像、同級獨有6個安全氣囊等多項主被動安全配置，完全打破了“小車不安全”的傳統(tǒng)認知。 

在此歐拉R1上市之前，中國的純電動汽車發(fā)展迅速，但多以“油改電”為主，從設(shè)計、空間、電池到安全方面，都有一定的局限性。入門級電動車更是如此，由于價格便宜，說是買電池送車也不為過。

而試駕完歐拉R1之后，明顯感受到了它實力，它的續(xù)航里程、駕控感受、設(shè)計、空間、配置，都是按照純粹的電動車理念進行打造，在高顏值、高科技、高安全的品質(zhì)下，征服重慶各種路況不在話下，也為入門級電動車市場樹立了一個足夠優(yōu)秀的標桿。