以前我以為只是自己運氣不好，沒有趕上大排量自吸的那個時代，還安慰自己或許經(jīng)典和情懷就只能出現(xiàn)在別人嘴里或者掛在墻上的電視上。現(xiàn)在我想明白了，入行沒多久都快要見證內(nèi)燃機倒計時了，這不是運氣不好，這壓根就是命不好。

前幾天網(wǎng)上出現(xiàn)了一份《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間研究表》，針對石油消費總量、政策研究、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、排放目標(biāo)等，反正吧啦吧啦一大堆外界因素進(jìn)行了分析，一共一百多頁PPT我也沒來得及細(xì)看，反正就記住了“2050年替代能源車型將達(dá)到100%，部分城市傳統(tǒng)燃油車最早可在2030年退出”，這一句話。

未來要是真按報告規(guī)定所發(fā)展，2050年連純汽油車都沒有了，別說大排量自吸了，就是留給渦輪增壓的時間也不多了。

今天周一，本該是開開心心開始一周工作的日子，但掐指一算卻發(fā)現(xiàn)，距離7月1日我國部分地區(qū)實施全新的國六標(biāo)準(zhǔn)，就只還剩下差不多一個月的時間。這是個令人悲傷但又不得不接受的事實。所以最近我們會被拋售國五庫存車的新聞層層圍繞，什么凱迪拉克ATS-L 15萬開回家，六折羅密歐給錢就賣等等。

雖然國六標(biāo)準(zhǔn)只是一個更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，很多車企也針對旗下車型推出了滿足國六排放的標(biāo)準(zhǔn)。但是對于部分車型來說，國六又有著不一樣的意義。

前兩天看了一個視頻，一個做平行進(jìn)口車生意的哥們在吐槽說，因為形勢不明朗加上即將到來的國六，他身邊的很多平行進(jìn)口商做不下去倒閉了，準(zhǔn)備改行的也比比皆是。同時也奉勸那些對大排量念念不忘的車迷朋友們，早點下手自己的dream car，因為剩下能圓夢的時間已經(jīng)不多了。什么地獄貓、科爾維特、謝爾比，以后上不了牌，他們也沒法賣了。

對于做平行進(jìn)口車生意的車商來說，這是一個殘酷的事實，所以趁著最后能賺一波是一波。但話說回來，錢這東西去哪兒都能掙。但是對于車來說，就不是上哪兒都能買的到了。

這意味著對于我們這種還沒時間來得及“發(fā)達(dá)”的年輕人，那些還沒摸到過的dream car，就只能還是出現(xiàn)在別人的口中和掛在墻上的電視上的dream car了。

我們以前經(jīng)常笑話2.3T的野馬不是純正的野馬，5.0的排量才能對得起它格柵上的車標(biāo)和美式肌肉車的身份。但是當(dāng)野馬只剩下2.3T，甚至連2.3T都沒了，咱還能不能笑得出來。

雖然你很想說不，但現(xiàn)實卻是就是在朝這個方向變化，前不久福特推出了形似Mustang的電動跨界車。別說，這TM還真的就是個前驅(qū)的新能源野馬。

這個時候，你來遙想一下1964年下線、裝備V8發(fā)動機，兩年賣了100萬臺的一代野馬、石油危機下也還堅挺的二代野馬、頂配5.0L V8發(fā)動機的三代野馬、還有662匹馬力的Shelby GT500。它們看到這臺電動Mustang，棺材板還能壓的住嘛。

其實野馬并不孤單，它那哥幾個同樣面臨著一樣的境遇?；谘┓鹛m科爾維特C7 Grand Sport推出的GXE，換成了純電驅(qū)動，6.2L 的V8發(fā)動機被兩臺電動機所取代。

福特宣布F系列皮卡包括F-150不久的將來也都將電動化。還有道奇挑戰(zhàn)者，官方曾表示為了實現(xiàn)電氣化騰出空間，挑戰(zhàn)者身上的那臺700多馬力的V8增壓發(fā)動機將消失，取而代之的是一臺V6發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng)，這是理想狀態(tài)下。不理想狀態(tài)下，替代V8的將會是一臺2.0渦輪增壓發(fā)動機+電機系統(tǒng)。

當(dāng)電氣化成了美國肌肉車一部分的時候，肌肉車這個詞，我已經(jīng)叫不出口了。對于美系肌肉車來說，留在我腦海中的依舊還是《變形金剛》中的科邁羅、《速度與激情》中的道奇Charger和Mustang，大排量V型8缸引擎、強勁的馬力和扭曲、硬朗粗狂的肌肉外形，沒商量的缺一不可。

大家也知道，和美式肌肉車一樣成為絕唱的還有很多。上個月月末，三菱宣告帕杰羅在日本本土停產(chǎn)和停售；也在上個月月末，從成都市政府一份公開文件中得知，受國六法規(guī)影響，普拉多3.5L產(chǎn)品將于2020年6月停產(chǎn)，這意味著屆時將再也不會出現(xiàn)國產(chǎn)普拉多這個事物，未來的四川工廠將把產(chǎn)能貢獻(xiàn)出來生產(chǎn)符合國六的亞洲龍。至于未來普拉多以何種形式引進(jìn)，現(xiàn)在還不得而知。

還有2017年停產(chǎn)的最便宜V6后驅(qū)車銳志，很多人對它念念不忘，而作為它唯一念想、遠(yuǎn)在日本本土的Mark X也在前不久宣布將于今年12月停產(chǎn)。真的要坐下來細(xì)數(shù)已經(jīng)消失或者即將消失的那些大排量自吸日系車，可就太多了。

平心而論大排量自吸車雖然大多數(shù)都是我們買不起的存在，但這并不妨礙我們成天惦記和仰慕它們，就像已經(jīng)結(jié)婚了的高圓圓，網(wǎng)上還有一大波直男天天惦記著她。這種信仰，給男人們無聊生活中帶來為數(shù)不多的點滴樂趣，畢竟人不能沒有念想。

對于年輕人來說，對經(jīng)典大排量的車型的大多數(shù)認(rèn)知真的只是來源于影視和父輩口中，現(xiàn)在觸摸它們成為了期望，在有生之年有經(jīng)濟(jì)條件擁有它們更是成為了奢望。

就連奧迪R8都要在2020年停產(chǎn)了，曾經(jīng)的這些標(biāo)桿都逐漸離我們而去，情懷真的只能掛在墻上了。

以前我們在講到大排量自吸的王者地位被小排量渦輪增壓發(fā)動機所替代時，大家都憤憤不平，心有不甘。就好像自己好不容易有點成就，準(zhǔn)備拿著房本車本向暗戀許久的女神表白時，隔壁班的渣男突然過來插了一腳，橫刀奪愛。

而現(xiàn)在，大排量自吸正在退出歷史舞臺，渦輪增壓的地位也難以維繼，混動技術(shù)和純電的到來基本預(yù)示著內(nèi)燃機倒計時的開始，這只不過是個時間問題罷了。曾經(jīng)讓老車迷們不屑一顧的渦輪增壓，或許即將成為下一代孩童情懷的代名詞。

以前我們說，8缸是情懷，6缸是夢想，4缸是底線。

未來我們的下一代，可能就是：4缸是情懷，3缸是夢想，加水是底線。

未來的某一天，你帶著孫子上街打醬油，他突然指著一臺老爺車說道：爺爺你看，那就你說的三缸的GK5嗎？那個轟轟的是發(fā)動機的聲浪嘛。我還是第一次聽，好厲害哦。

你可以很驕傲的告訴他：“嘿孫子，爺爺年輕的時候啊，滿大街都是這種車，還有四個缸的，六個缸的。爺爺運氣好了，還能聞到個十二缸的尾氣。”

“爺爺，你老年癡呆嗎，哪有十二個缸的車呀？咱們的車不都是加水的嗎?！?/p>