中華文化博大精深，每個(gè)地方擁有獨(dú)特的方言，好比四川話的"錘子"基本可以運(yùn)用在生活中方方面面，如果表示否定，可以說"我曉個(gè)錘子"，要表示驚訝和感嘆就說"錘子噢"，還可以表示某人不厚道——"他太錘子了"，當(dāng)下一個(gè)手機(jī)品牌名為"錘子"，"買個(gè)錘子"也變成一句調(diào)侃。

其實(shí)在汽車界中，"買個(gè)錘子"也可以表示買某一輛車。眾所周知，汽車通常存在不少小名，也相當(dāng)于車迷之間的暗號。流傳到大陸的昵稱通常是來自港臺地區(qū)的音譯，比如"士力架"指豐田Celica，"硬皮鯊"是稱呼斯巴魯Impreza。還有的是根據(jù)汽車造型為靈感，如"大電視"即稱第三代思域。另外，還有個(gè)可能就是三人成虎，傳來傳去就默認(rèn)了，如稱日產(chǎn)Silvia為"飛雞"就是來源于幾個(gè)都市傳說。

▲本田第三代思域，Kammback設(shè)計(jì)+大玻璃，"大電視"由此而來

"錘子"，英文為"Hammer"，不少人認(rèn)為在汽車界這個(gè)詞特指奔馳500 E。在上世紀(jì)80年代末期，保時(shí)捷遭到經(jīng)濟(jì)危機(jī)和嚴(yán)重的人員流失時(shí)，未能充分利用生產(chǎn)設(shè)備，于是需要外包改車業(yè)務(wù)來渡過難關(guān)，500 E正是此時(shí)的產(chǎn)物，搭載共同調(diào)校的5.0L V8，擁有325馬力和480牛米的峰值扭矩，百公里加速僅需6.1秒，極速可達(dá)260km/h，造型保持了樸素的風(fēng)格，稱之為"披羊皮的狼"絲毫不為過。
 

▲奔馳500 E
 
但其實(shí)最初"錘子"指的是另一款車型，為何起一個(gè)如此"俗氣"的昵稱呢，實(shí)際上不是車迷的主意，甚至這不是一個(gè)昵稱，完全就是官方對外推出了一款名為"Hammer"的車型，而"Hammer"在德語和英語中，全是"錘子"的意思，即一種強(qiáng)力工具，估計(jì)大家也猜出名字由來的一二了吧。

在經(jīng)歷過70年代的兩次石油危機(jī)之后，上世紀(jì)80年代再度迎來超級跑車的黃金時(shí)代，美蘇兩個(gè)超級大國雖然長期對抗，但也一直處于"冷戰(zhàn)"狀態(tài)，世界迎來一個(gè)和平發(fā)展的時(shí)機(jī)，科技發(fā)展速度空前提高，在耐力賽C組和拉力賽B組等賽事的推動(dòng)下，汽車性能也有了大幅地提升，一時(shí)間誕生出眾多黑科技，全部廠商"陷入"了制造極端性能車的怪圈。

奔馳，在宣稱上也是眾人認(rèn)可的"汽車發(fā)明者"，代表豪華和地位的形象深入人心，三叉星立標(biāo)+黑色車身+隱私玻璃，不僅成為黑幫大佬標(biāo)配，也是多國領(lǐng)導(dǎo)人的座駕，但拋開理性的一面，歐洲人崇尚賽車，奔馳在賽場上同樣創(chuàng)造過輝煌，"銀箭"的名號可不是空穴來風(fēng)，只不過舒適性掩蓋了自身的運(yùn)動(dòng)潛力。

奔馳在1984年推出了第五代E級（E-Class的叫法直到1993年才出現(xiàn)），四四方方的W124。時(shí)值奔馳愿意花大成本造車的年代，此車成為"Over-Engineered"的代表作之一，即設(shè)計(jì)過度，雖說過猶不及，但在汽車界中，可是代表運(yùn)用了超前的高科技，且質(zhì)量十分可靠。

▲奔馳E級

W124的主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)和配備在當(dāng)時(shí)首屈一指，既是第一款利用計(jì)算機(jī)模擬碰撞的奔馳，又在偏置碰撞方面下足了功夫，乘客和行人的安全全在考慮范圍之中，另外1995年的德國ADAC（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club，即德國汽車聯(lián)盟）調(diào)查顯示，每1000輛4年車齡的W124中，故障記錄為11.8個(gè)，6年車齡為21.8個(gè)，優(yōu)于同時(shí)期同級奧迪100的14.6個(gè)和27.3個(gè)，W124在平均13年的生產(chǎn)周期中，以256萬輛的銷量證明了實(shí)力。

W124的底盤采用了奔馳在1982年才研發(fā)出來的多連桿后懸掛，也是搭載4Matic四驅(qū)系統(tǒng)的首款車型，奔馳起初也給W124推出過相對高性能版本，300 E搭載3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出188馬力和260牛米的峰值扭矩，但相比前一年問世的寶馬M5實(shí)在是不怎樣，奔馳需要一款頂級性能車來分庭抗禮。

奔馳300 E

此時(shí)AMG尚未正式加入奔馳，但斯圖加特人向來瘋狂，他們打造的高性能奔馳先是在70年代的賽場上打出了知名度，80年代起開始拓展業(yè)務(wù)范圍，在1986年，推出了首款"錘子"——AMG Hammer，和現(xiàn)在的改裝不同，提升動(dòng)力的方式不是通過加裝渦輪，相反十分簡單純粹，既然原裝發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，干脆換一個(gè)不就解決了。

▲AMG Hammer

AMG一開始就表達(dá)出對大排量V8的喜愛，他們往300 E的機(jī)艙移植了W126 S級的340馬力5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)（提供擴(kuò)缸到5.4L，對應(yīng)升級到355馬力），后來還不滿足于此，還追加了360馬力的5.6L和375馬力的6.0L兩個(gè)版本，全部匹配4速自動(dòng)變速箱，其中6.0L的300 E百公里加速不到5秒，極速可達(dá)290km/h，在不限速高速公路上，根本不必?fù)?dān)心其他超跑在后面按喇叭。

強(qiáng)悍的性能配上沒有任何流線線條的四門實(shí)用造型，以及超高昂的售價(jià)（當(dāng)時(shí)比寶馬M5貴3萬美元，比法拉利Testarossa貴2.5萬美元），Hammer的名聲不脛而走，只不過500 E背景太強(qiáng)硬了，奔馳和保時(shí)捷兩者的合作噱頭前無古人，加上如今保時(shí)捷已經(jīng)收入大眾麾下，基本上也是后無來者了，即使表現(xiàn)上略輸一籌，依然搶走了原車的風(fēng)頭。

總之這篇文章告訴大家一個(gè)道理，當(dāng)一個(gè)人在買車時(shí)，說"買個(gè)錘子"的時(shí)候，他可能不是開玩笑，反而真是買了一輛"錘子"回來。

 《車史鉤沉》| 作者：李日新