車友：對保養(yǎng)不上心，那天大腳油門之后，連桿竟然彎了！
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來源：改裝車（微信號：iModifiedCar）
作者：車主優(yōu)選（轉載請保留該段文字，否則必舉報抄襲者）
Hello，我是Sam，改裝車商城「車主優(yōu)選」的負責人，很高興又在這里和你聊技術。
保養(yǎng)不當導致連桿彎曲的例子，并不是危言聳聽，我身邊相熟的修理廠就修過這種車。
我們測試樣品柜的一個角落
上次和大家聊了積碳形成的前幾步，從節(jié)氣門到EGR、PCV，點擊這里回看：「99%的改裝玩家都討厭的那種黑色東西，我研究透了！」。
今天續(xù)上集，和你聊完積碳的「故事」。
05.
空氣到了進氣門，其實已經有3個來源：
1.空濾過濾后的空氣。
2.從PCV閥來的有油分子的空氣。
3.從EGR閥門來的有碳分子的空氣。
這三樣空氣混合在一起，流過進氣門，油+碳+灰塵就沉積在氣門附近。在發(fā)動機高溫烘烤下，沉積在氣門上的臟東西，慢慢被烤碳化了。然后你會看到這樣的氣門：
油漬灰塵積聚在氣門上，被烤碳化
說實話，氣門積碳對直噴發(fā)動機來說問題還不算太大，只要不卡住氣門上下運動就好，最多就是積碳的粗糙表面，影響了一點進氣順暢度而已。
但對于歧管噴射（坊間所說的電噴）來說，氣門積碳問題在于會吸收噴油嘴的一些汽油，讓氣缸內的汽油缺斤少兩，空燃比偏離ECU值。
再爆炸時，積碳里的燃油吸熱蒸發(fā)，再次擾亂空燃比，所以降低燃效。
打比方，氣門上的積碳就像一塊多余的海綿，不斷吸油和榨油。
06.
積碳的原材料之一——汽油。
咱們國內汽油品質如何大家都心里清，雖然國家也在著力提升燃油品質，但汽油燃燒還是會產生積碳和膠質，即使國外的高RON標號汽油也一樣。
我們著重看看燃燒室里的積碳如何搞鬼，怎么破壞燃燒室的“生態(tài)環(huán)境”。
先了解兩個特性：
積碳在汽缸里是滾燙的。
積碳是有體積的。
積碳的顯微照片
活塞在上行壓縮沖程時（下面gif的第2步），燃油混合氣空間被不斷擠壓，同時積碳的體積占用缸內體積，讓壓縮比變大了，加上積碳本身殘余高溫，最終燃油混合氣在火花塞點火前就被壓燃，這種壓燃是不可控的。
這時活塞還沒到上止點，但曲軸仍然迫使活塞向上運動，這時火團卻已經產生巨大的力往下頂。
同時幾股力就在強烈對抗，使整個活塞在汽缸內震動并敲響缸體，所以產生敲缸的聲音。邊敲缸，活塞邊拖動，缸壁磨損在所難免。
同時活塞下部的連桿和曲軸，都受到了很大的壓力（應力），如果爆震十分嚴重，超過設計值，活塞連桿都會壓彎，發(fā)動機就廢了。
疏于保養(yǎng)而弄彎連桿的案例
這樣一次不可控的爆炸所產生的力，并沒有做正功，而是浪費了……噢，不只浪費，反而做了負工，產生了阻力，所以爆震的車一般動力也比較差。
07.
火花塞上的積碳會增加電阻（因為不是純碳，也會有膠質和油漬），放電火花會避開電阻大的地方，繞道去找電阻小的部分來放電。
所以會影響點火效率，增加失火（Miss Fire，火花塞點火失敗）的概率。這也是影響動力的原因之一。
另外，假如火花塞溫度達不到自潔溫度（一般五百度左右），積碳會累積起來，雪上加霜，所以長期走走停停的車，需要偶爾拉拉高轉，讓火花塞上的積碳燒掉。
噴油嘴的積碳就好理解了，就像花灑，堵了幾個孔，肯定噴不均勻，霧化不好自然燃燒起來就不徹底迅速。
噴油嘴霧化是形成良好混合氣的基礎
08.
最后，在排氣上的三元催化也是會逐漸形成“積碳”的地方，不過現在的三元催化在設計上是與車同壽命的（起碼10年）。
三元貴，主要貴在原料——貴金屬。
三元的凈化原理，主要是靠覆蓋在蜂窩狀陶瓷上的鉑（白金）、銠、鈀等，去氧化還原廢氣里的CO、NOX、HC等，讓拍出來的廢氣盡量只含有H2O和CO2。
三元催化的貴金屬構成
而三元催化器上的“積碳”一般不是黑色的碳，而是一些金屬離子、分子的沉積，一般呈黃色——就是我們一開始提的（以前國家石化不發(fā)達時）汽油里的金屬添加劑：鉛化合物、錳化合物、鐵化合物等。
如果三元堵了，會增加排氣阻力，活塞在排氣沖程時的阻力變大，所以會損失中高轉動力。
假如三元被鉛、錳、鐵等化合物“毒害”了，則排氣會臭，對環(huán)境和健康有損害，也會過不了年審。所以我們?yōu)槭裁床煌扑]有MMT（錳化合物）的燃油添加劑。
全文上下篇共8點，就是我能想到的汽車里主要的積碳——廣義上的。
雖然汽車工程師在設計時，會留有冗余量，但幾乎所有參數都是在理想的、潔凈的發(fā)動機狀況下測出來的：馬力、扭矩、燃效、油耗……
所以要返回新車的狀態(tài)，首先應該把這些后來形成的臟污物洗掉，才會恢復設計標定值。
至于一些清潔型的燃油添加劑，不要覺得加了車會“飛”。因為發(fā)動機物理結構沒變，汽油的熱值沒變，能量總數沒變，能量守恒。
SkyActive2.0L的BSFC燃效MAP
你感受上的動力“提升”，只是因為，這里挽回一點燃效，那里挽回一點扭矩馬力……一點一點找回新車的動力而已——動力本來就在，之前被耗損浪費了而已。
這就如你為什么要少吃高油高糖的食物，多吃草（綠色蔬菜沙拉），然后還要擼鐵跑步健身是一個道理。
當然，我們也不是在脫離劑量談毒性，少量積碳影響不大，我們開篇時就說過，討論的是積碳多的情況。
當積碳多了，就是“發(fā)動機的腦血栓”，因為不知道哪次大腳油門，就會多累積一點損傷，這是一個概率事件或者時間事件。
愿天下無碳。
另外，咱們測試過的HKS DDR，俗稱“毒藥”，擁有高PEA含量，算是清燃燒室積碳效果非常確切的產品，大家不妨看看我之前這篇文章：「性能饑渴者的解藥，動力鑒賞家的春藥，一發(fā)入魂！」。
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