2019國際發(fā)動機(jī)大獎出爐 為何沒有一家日系品牌？
就在近幾日，汽車業(yè)內(nèi)迎來了一份重量級榜單，那就是一年一度的國際發(fā)動機(jī)大獎（International engine of the year）。2019年的榜單與以往有很大的不同，如今是不按排量而是按發(fā)動機(jī)馬力值來進(jìn)行分組，上至650Ps、下至150Ps分成了7組，還增加了最佳混動總成獎和最佳新發(fā)動機(jī)獎。讓我們先按照標(biāo)準(zhǔn)流程，看看這次哪家品牌獲得了好成績。
捷豹與法拉利成為最大贏家
我們在這份榜單中看到了不少老朋友，大家最為熟悉的肯定是大眾的EA888四缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)也是2.0T中標(biāo)桿般的存在。寶馬的1.5T混動和保時捷的2.5T水平對置發(fā)動機(jī)也是大獎的?？?。而其中最大的贏家莫過于拿了4項大獎的法拉利和拿了3項大獎的捷豹。
法拉利這款3.9T發(fā)動機(jī)和450Ps-550Ps組的冠軍奔馳4.0T發(fā)動機(jī)，都算是近年來歐洲V8發(fā)動機(jī)節(jié)能減排渦輪化下的產(chǎn)物。相比于老款動輒6.0L以上的大排量發(fā)動機(jī)，新V8的馬力可調(diào)性相當(dāng)高，從450Ps到720Ps以上都可以做到，聲浪、加速、重量、油耗等方面更加優(yōu)秀，獲大獎也算是實(shí)至名歸。
在新能源組別中，捷豹I-PACE所搭載的純電動系統(tǒng)作為本屆評選的最大黑馬，拿下了最佳純電動、新發(fā)動機(jī)和350Ps-450Ps組三項冠軍，結(jié)束了特斯拉多年以來的統(tǒng)治地位，捷豹證明了英國人調(diào)校純電動車型也能非常出色。至于捷豹獲獎的原因，大師在這里先賣個關(guān)子，下文會提到。
國際發(fā)動機(jī)大獎上為何看不到日系發(fā)動機(jī)？
細(xì)心的朋友可能已經(jīng)注意到了，本屆大獎沒有一款日系發(fā)動機(jī)獲得冠軍，難道日系品牌的技術(shù)太老舊了？當(dāng)然不是，我們回顧下2019沃德十佳發(fā)動機(jī)，其中就有不少日系廠商的發(fā)動機(jī)。無論是世界首款搭載可變壓縮比的日產(chǎn)VC-Turbo，還是百公里加速5.9秒的本田K20C4、亦或熱效率數(shù)一數(shù)二的豐田M20A-FXS 2.0L自吸混動機(jī)，都在媒體和消費(fèi)者中獲得了非常好的口碑，為何它們在這份榜單中沒有拿到獎項呢？
馬力分組機(jī)制讓日系車很受傷
因為本屆大獎采用的是馬力分組，而不是排量分組，所以日產(chǎn)VC-Turbo和本田K20不再和普通的2.0T發(fā)動機(jī)PK，而是要與寶馬3.0L直六發(fā)動機(jī)、保時捷2.5L水平對置發(fā)動機(jī)進(jìn)行競爭。那么，作為四缸機(jī)自然在平順性和車輛重心方面不占有優(yōu)勢。甚至在馬力方面也會有所欠缺，日產(chǎn)VC-Turbo剛剛超過250Ps，而保時捷和寶馬都已經(jīng)逼近350Ps上限，只能說這一屆的評選規(guī)則不利于日系品牌。
日產(chǎn)VC-Turbo、本田K20都有入選，但得分都不高
以“駕駛樂趣”為評選標(biāo)準(zhǔn)讓日系車更加受傷！
國際發(fā)動機(jī)大獎的評選機(jī)制不同于其他大獎，而是采用一人一票的得分機(jī)制，而這些投票評委大部分是汽車記者評委會出身，其喜好是有一定偏向性的。例如，捷豹這套純電動系統(tǒng)，無論在馬力、扭矩，還是續(xù)航里程上，都與特斯拉有一定差距。之所以會贏，是因為捷豹I-PACE的“駕駛樂趣”。特斯拉在數(shù)據(jù)上表現(xiàn)更加優(yōu)秀，但幾乎沒有“駕駛樂趣”可言，只是被評委看作一輛交通工具。捷豹I-PACE就憑借駕駛感的成功營造，以4分的微弱差距超過了特斯拉。
而日系車在這幾年非常注重家用化的發(fā)展，90年代的瘋勁早已煙消云散。在另一份重量級的發(fā)動機(jī)榜單《2019沃德十佳發(fā)動機(jī)》中，能獲獎的日系車幾乎都是偏向家用屬性的。日產(chǎn)VC-Turbo、本田2.0L混動、豐田2.0L混動，這些綠色環(huán)保的發(fā)動機(jī)自然是不合以“駕駛樂趣”為著重點(diǎn)的歐洲評委們的口味。
當(dāng)然，這不意味著歐洲人就不講究節(jié)能減排，只不過他們沒有在“自吸混動”上發(fā)力，“減排渦輪”才是著重發(fā)展的“科技樹”。大師認(rèn)為歐洲人之所以選擇“減排渦輪”的方向，和他們的用車環(huán)境是有很大關(guān)系的。一方面是歐洲個人汽車擁有率很高，人們在買車時不會去考慮父母乘坐的情況，而是更加偏向自己的駕駛感受，太過家用的自吸混動顯然不符合這樣的情況。另一方面，歐洲很多地區(qū)地廣人稀，人口密集度沒有日本那么夸張，對于平順性、油耗等方面不會那么注重。
寫到這里，可能會有不少讀者要說：你看人家美國也是地廣人稀，為什么他們?nèi)匀幌矚g日系混動發(fā)動機(jī)？其實(shí)，大家可以仔細(xì)看看沃德十佳榜單，除了3款日系發(fā)動機(jī)，其他清一色的都是美系大排量，其中在美國賣得最好的福特F150，所搭載的3.0T V6柴油發(fā)動機(jī)也赫然在內(nèi)。購買混動車的美國車主大多集中在人口密集的一線大城市，大多數(shù)美國消費(fèi)者仍然喜歡大排量發(fā)動機(jī)。
（關(guān)于各國人民所喜歡的汽車類型，大師會在以后出一篇詳細(xì)文章。感興趣的讀者可以在下方留言，關(guān)注人多的話會提早發(fā)布。）
日系品牌本次在國際發(fā)動機(jī)大獎評選中集體失利，有一部分評選機(jī)制原因，更多是因為歐洲與日系品牌的技術(shù)側(cè)重點(diǎn)不同，以及歐洲和日本消費(fèi)者的用車消費(fèi)理念不同。大師不認(rèn)為日系品牌在發(fā)動機(jī)技術(shù)上遜于歐洲品牌多少，此次國際發(fā)動機(jī)大獎榜單只供參考。
小排量渦輪和自吸混動，你會選擇誰？
每個國家消費(fèi)者都有自己的喜好，各家品牌也有自己的側(cè)重點(diǎn)，歐洲品牌偏向小排量渦輪增壓，而日系品牌偏向自吸混動。兩種不同的發(fā)動機(jī)在國內(nèi)都有銷售，大眾1.4T、豐田1.8L混動、本田2.0L混動都是熱賣車型所搭載的發(fā)動機(jī)。對于這兩種動力技術(shù)風(fēng)格，你會選擇誰呢？理由又是什么？不妨把答案寫在下方，與大家進(jìn)行互動。
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